1945년 03월 00일, 16세 때, 정세영은 공부를 이유로 고향에 남아 있다가, 큰형 정주영이 홀동광산을 정리하기 두 달 앞서 직접 데리러 오면서 아우 신영과 함께 고향을 떠났다.

1953년 00월 00일, 25세 때, 정세영은 큰형 정주영이 고령교 공사로 날마다 빚을 얻으러 다니던 무렵, 매달 100~150달러씩 받아 오던 유학비 송금이 끊겼다.

1968년 00월 00일, 40세 때, 정세영은 자동차 공장 부지 매입을 맡아 평당 500원이면 넘기겠다는 땅 주인의 뜻을 보고했으나, 얼마 뒤 땅 주인이 그 값에도 팔지 않겠다며 말을 바꿨다.

1968년 00월 00일, 40세 때, 정세영은 그해 11월 첫 차 출시를 목표로 울산 자동차 공장의 건물 공사와 설비 설치를 동시에 밀어붙였다.

1968년경 · 40세 무렵, 정세영은 신입 사원을 뽑으며 영어 회화 실력을 가장 앞선 기준으로 두어, 적극성과 추진력을 중시한 큰형 정주영과 의견이 엇갈렸다.

1968년 05월 00일, 39세 때, 정세영은 공장 건설이 시작되자 김병철·이번·장항렬·하상수 등을 일본 포드로 보내 애프터서비스를, 홍석의·임만섭 등을 호주로 보내 생산 기술을 배우게 했다. 판매 연수는 보스턴·시카고·뉴욕의 미국 포드 대리점에, 도장 연수는 미국에 보낸 이승복에게 맡겼다.

1968년 07월 00일, 39세 때, 정세영은 현대자동차 사장으로서 집중호우 침수 피해를 본 농민들이 울산사업소로 몰려오자 그들 앞에 고개를 숙이고 피해에 맞는 조치를 약속했으며, 농민들이 기물을 부수거나 폭력을 쓰지는 않았다고 정주영에게 알렸다.

1968년 07월 00일, 39세 때, 정세영은 공장 부지 매립 공사 때문에 생긴 수해인 만큼 매립 공사를 벌인 주체가 농민 피해를 떠안아야 한다고 정주영에게 건의했다.

1968년 11월 00일, 40세 때, 정세영은 공장이 덜 지어진 상태에서 첫 차 코티나를 내놓기 위해 작업복 차림으로 기능공들과 숙식을 함께하며 조립 현장을 지켰다.

1968년 11월 01일, 40세 때, 정세영은 공장 착공 반년 만에 생산한 코티나 1호를 직접 몰고 정주영이 일하던 고속도로 교량 공사 현장을 찾아갔다.

1968년 11월 01일, 40세 때, 정세영은 그날 정주영으로부터 그간의 노고에 대해 '수고했다'는 말 한마디만 들었다.

1970년경 · 42세 무렵, 정세영은 월급이 몇 달씩 밀릴 만큼 현대자동차 경영이 악화하자 담당 임원들과 매일 돈을 꾸러 다니며 부도를 막아 냈다.

1973년 00월 00일, 45세 때, 정세영은 포드와의 합작이 깨진 직후 정주영으로부터 100% 국산 자동차를 자체 기술로 개발할 방안을 마련하라는 지시를 받았다.

1973년경 · 45세 무렵, 정세영은 울산에서 고속도로 공사 현장의 정주영을 찾아가, 합작은 남만 이롭게 할 뿐이니 한국 지형과 실정에 맞는 소형차를 독자적으로 개발해야 한다고 건의했다.

1973년경 · 45세 무렵, 정세영은 같은 자리에서 엔진 제휴처로 닛산과 미쓰비시 중 어디가 나은지 정주영의 판단을 구했고, 정주영은 미쓰비시를 골랐다.

1973년경 · 45세 무렵, 정세영은 이탈리아의 설계 용역사 이탈디자인과 120만 달러짜리 스타일링·설계 계약을 맺고, 수출까지 염두에 둔 한국형 모델 디자인을 지우지아로에게 의뢰했다.

1973년경 · 45세 무렵, 정세영은 자동차 공장 건설 전문가를 구하러 영국으로 건너가 회장과의 불화로 일을 쉬고 있던 BLMC 사장 조지 턴불을 끌어들였고, 엔진과 액셀러레이터, 트랜스미션 같은 주요 부품을 만드는 기술 계약도 체결했다.

1980년 00월 00일, 52세 때, 정세영은 국보위의 승용차·발전설비 통폐합 압박 때 정주영과 함께 들어갔다가 이명박·이현태와 따로 다른 방에 격리돼, 정주영의 주장으로는 협박과 회유를 번갈아 받았다.