0000년 00월 00일, 출생 전, 정주영의 선대는 함경북도 명천에서 11대를 산 뒤 길주로 옮겨 4대를 지냈다고 집안에 전해진다.

1894년경, 출생 전, 정주영의 증조부는 조부 3형제를 데리고 아산으로 옮겨 와 터를 잡았다고 전해진다.

0000년 00월 00일, 출생 전, 정주영의 조부는 아산에서 7남매를 두었고, 마을 서당 훈장이라 살림에 보탬이 되지 못해 장손인 맏아들이 가계와 여섯 동생 뒷바라지를 떠맡았다.

0000년 00월 00일, 출생 전, 정주영의 부친은 가난한 살림과 많은 동생 탓에 혼처를 구하지 못해 늦은 나이에 결혼했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 6남 2녀의 맏이였고, 누이 가운데 한 명은 북녘에서 혼인했다가 젊은 나이에 세상을 떠났다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 농사와 화전 일구기에 소까지 기르던 부친 밑에서 어려서부터 형제들과 함께 소 꼴을 베었다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 뽕밭이 없어 산에서 딴 뽕잎으로 누에를 치던 모친을 따라 동생들과 이른 새벽 자루를 메고 산을 올랐다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 장남이라 모친에게서 늘 가장 크고 좋은 음식을 받았고, 체구가 작은 아우 인영은 그 차별을 두고 우스갯소리로 투덜대곤 했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 모친이 장독 위 정화수 앞과 큰 바위·물·산·나무 앞에서 오직 장남이 돈을 잘 벌게 해 달라고 빌었다는 이야기를 여동생 희영에게서 들었다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 모친이 어린 동생을 재우거나 밭을 매고 길쌈을 할 때마다 자신의 출세와 장수를 비는 운율 섞인 기원을 되뇌는 소리를 들으며 자랐다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 삼촌들 분가 살림까지 대느라 늘 가난했던 집에서 두루마기 한 벌을 아우 인영·순영과 돌려 입으며 세배를 다녔다. 정주영이 먼저 입고 동네를 한 바퀴 돈 뒤 인영과 순영이 차례로 받아 입었다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 눈이 사람 키만큼 쌓이는 통천에서 흉년이 들면 겨울엔 아침 조밥·점심 굶기·저녁 콩죽으로, 봄엔 풀뿌리와 나무껍질로 끼니를 이었다.

1919년 00월 00일, 4세 때, 정주영은 조부의 서당에서 천자문을 시작으로 동몽선습·소학·대학·맹자·논어를 배우고 무제시·연주시·당시까지 익혔다.

1919년 00월 00일, 4세 때, 정주영은 조부의 회초리를 피하려고 배운 글을 외워 조부 앞에서 암송해 보였다.

1924년 00월 00일, 9세 때, 정주영은 열 살에 소학교에 들어가 1학년에서 3학년으로 월반했다.

1924년 00월 00일, 9세 때, 정주영은 소학교에 들어간 무렵부터 부친에게서 대를 이을 농사꾼 훈련을 받아 방학과 일요일, 방과 후는 물론 추석 전날까지 메밀 거두기 같은 농사일을 했다.

1924년경 · 9세 무렵, 정주영은 소학교에서 돌아오면 어머니가 맡긴 몇 이랑의 깨밭에서 김을 맸다.

1924년 00월 00일, 9세 때, 정주영은 열 살 남짓한 나이부터 부친과 함께 땡볕 아래 논밭에 나가 온종일 농사일을 거들었다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 소년 시절 나뭇짐을 지고 장터에 나가 나무를 팔았고, 아버지가 허락한 1전으로 눈깔사탕 두 알을 사 먹곤 했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 여름 내내 맨발로 지내다가 추석이 되어서야 대륙고무신 한 켤레를 얻어 신었다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 손이 아프다며 새끼 꼬기를 싫어해 겨울이면 아침저녁 쇠여물 끓이는 일만 맡았고, 덕분에 겨울을 실컷 놀며 보냈다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 고향에서 보낸 어린 시절 한겨울에도 내의 없이 저고리와 솜바지 한 벌로 지냈고, 책보를 끼고 학교로 뛰어가다 배가 찬바람에 얼곤 했다.

1930년 00월 00일, 15세 때, 정주영은 집안 형편 탓에 상급 학교에 가 교사가 되려던 꿈을 접고 부친의 뜻대로 본격적인 농사꾼의 길에 들어섰다.

1930년경 · 15세 무렵, 정주영은 말수 적은 부친과 함께 새벽부터 해 질 녘까지 자갈밭을 일구고 논밭을 갈았다.

1930년 00월 00일, 15세 때, 정주영은 고생에 비해 소득이 박한 농사일이 불만스러워 고향을 벗어나 도회지에서 다른 일거리를 찾기를 바랐다.

1930년 00월 00일, 15세 때, 정주영은 구장 댁에 한 부만 오던 동아일보를 동네 어른들이 다 돌려 본 뒤 맨 마지막으로 빠짐없이 읽으며 바깥소식을 접했다.

1930년 00월 00일, 15세 때, 정주영은 동아일보에 실린 연재소설 『마도의 향불』과 『흙』을 실화로 여겼고, 『흙』의 주인공 허숭에게 감동해 혼자 공부해서라도 변호사가 되겠다는 꿈을 키웠다.

1930년 03월 00일, 14세 때, 정주영은 소학교를 졸업해 최종 학력을 마쳤다. 붓글씨와 창가가 약해 졸업 때까지 줄곧 2등에 머물렀다.

1931년 00월 00일, 16세 때, 정주영은 첫 가출부터 세 번째 가출까지 매번 뒤쫓아 온 부친에게 붙잡혀 고향으로 돌아갔다.

1931년 00월 00일, 16세 때, 정주영은 거듭된 가출로 마을에서 부모 애를 태우는 아들로 불렸다. 모친이 아들이 벗어 놓고 간 옷을 빨며 눈물지었다는 말도 전해졌다.

1931년 00월 00일, 16세 때, 정주영의 아우 신영이 태어났다.

1931년경 · 16세 무렵, 정주영은 고향을 떠나면서 아버지처럼 농사로 평생을 보내지 않고 도회지에서 막일을 해서라도 살아가겠다는 꿈을 품었다.

1931년경 · 16세 무렵, 정주영은 도회지로 나가면 농사가 아닌 길로 부모와 형제를 건사할 수 있다고 판단해 고향을 떠났다.

1931년 00월 00일, 16세 때, 정주영은 두 번째로 집을 뛰쳐나가 금화에서 일했다.

1931년 07월 00일, 15세 때, 정주영은 청진 항만과 제철소 공사판에서 일꾼을 대규모로 모집한다는 동아일보 기사를 읽고 동무 하나와 처음 집을 나갔다.

1932년 00월 00일, 17세 때, 정주영은 덕수궁 옆 경성실천부기학원에 두 달가량 다니다가 뒤쫓아 온 부친에게 붙들렸다.

1932년 00월 00일, 17세 때, 정주영은 덕수궁 대한문 앞에 쭈그리고 앉아 눈물짓는 부친에게서, 보통학교만 나와서는 부기학원을 마쳐도 일본인 밑 사환에 그칠 테니 늙은 아비 대신 식구를 맡으라는 간곡한 귀향 요청을 들었다.

1932년 00월 00일, 17세 때, 정주영은 붙잡혀 돌아온 뒤 부친을 생각해 농사에 힘쓰며 농토를 넓히고 소를 길러 동생들을 혼인·분가시키겠다고 다짐했으나 또 흉년이 들었다.

1932년 00월 00일, 17세 때, 정주영은 흉년마다 양식 문제로 아침 밥상에서 다투다 밥상까지 날아가는 부모를 지켜보며, 서울로 올라가 농사가 아닌 다른 길로 성공하겠다고 마음을 굳혔다.

1932년 04월 00일, 16세 때, 정주영은 부친이 소를 판 돈 70원을 몰래 들고 세 번째로 집을 나와 서울로 올라왔다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 세는나이 열아홉 살의 늦봄, 네 번째이자 마지막으로 집을 나와 곧장 서울로 향했다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 20리쯤 떨어진 마을에 사는 친구 오인보에게 기차삯을 빌려, 집을 떠나려던 오인보와 함께 길을 나섰다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 서울에 닿자마자 오인보에게서 50전을 차비로 꾸어 그 길로 인천에 내려갔다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 인천부두에서 짐 부리기부터 이삿짐 나르기까지 닥치는 대로 막노동을 했지만 겨우 끼니를 잇는 데 그쳤다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 인천 노동자 합숙소에서 빈대를 피하려 밥상 위에서 자며 상다리마다 물그릇을 받쳐 두었으나, 빈대가 벽을 거쳐 천장까지 기어올라 사람 위로 떨어져 내리는 것을 목격했다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 인천 생활 한 달 만에 서울을 향해 걷다가 소사(지금의 부천)에서 한 농가의 품앗이 일꾼이 됐다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 일솜씨가 좋다는 평판이 퍼져 소사 근방 여러 농가에 불려 다니며 한 달을 일한 끝에 처음으로 약간의 돈을 손에 쥐었다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 안암동 보성전문학교(지금의 고려대학교) 교사를 새로 짓는 현장에서 돌과 목재를 져 나르며 두 달 가까이 일했다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 정문 기둥에 붙은 견습공 모집 공고를 보고 용산역 근처 풍전엿공장(지금의 동양제과 전신)에 들어가, 하루 50전을 받으며 1년 가까이 잔심부름과 파이프 연결·수리 일을 했다.

1933년경 · 18세 무렵, 정주영은 도회지에서 노동하는 틈틈이 『법제통신』과 『육법전서』를 구해 독학하며 보통고시를 치렀으나 합격하지 못했다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 열아홉 살 무렵부터 객지를 돌며 부두 하역과 공사장 돌 운반 같은 막일을 했고, 이때부터 씀씀이를 극도로 줄였다.

1933년경 · 18세 무렵, 정주영은 막노동을 하던 시절 장작값 10전을 줄이려고 저녁에만 불을 지펴 이튿날 아침밥과 점심 도시락까지 한꺼번에 지었다.

1933년경 · 18세 무렵, 정주영은 노동자로 일하던 때 연기로 사라지는 돈이 아깝다며 담배를 입에 대지 않았다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 서울로 올라온 뒤 빈대가 들끓는 노동자 합숙소에서 자며 부두에서 일했고, 고려대학 건물 공사장에서도 돌을 져 날랐다.

1933년 00월 00일, 18세 때, 정주영은 막노동을 접고 풍전엿공장에 고정 일자리를 얻었다가, 다시 쌀가게로 일터를 바꿨다.

1934년 00월 00일, 19세 때, 정주영은 엿공장에서 돈도 기술도 얻기 어렵자 쌀가게 '복흥상회'의 배달원으로 들어갔다. 점심과 저녁을 먹여 주고 월급으로 쌀 한 가마를 주는 조건이었다.

1934년 00월 00일, 19세 때, 정주영은 출근 첫날 주인이 자전거를 탈 수 있느냐고 묻자 서툰 솜씨인데도 탈 수 있다고 했고, 다리가 길다는 이유로 일자리를 얻었다.

1934년 00월 00일, 19세 때, 정주영은 일을 시작한 지 사흘째 되던 비 오는 날, 주인이 시킨 대로 쌀 한 가마와 팥 한 되를 자전거에 싣고 주인집으로 가다 화원시장 부근에서 넘어져 핸들이 휘고 곡식이 진흙 범벅이 됐다.

1934년 00월 00일, 19세 때, 정주영은 진흙투성이 쌀가마니를 본 주인아주머니로부터 비 오는데 고생했다는 격려를 받았다.

1934년 00월 00일, 19세 때, 정주영은 그날 밤 선배 배달꾼 이원제에게서 쌀가마니를 뉘지 말고 똑바로 세워 얹되 자전거에 동여매지 말라는 요령을 익힌 뒤, 사흘 밤을 거의 자지 않고 배달을 연습했다.

1934년 00월 00일, 19세 때, 정주영은 얼마 지나지 않아 쌀 두 가마를 한꺼번에 싣고도 날쌔게 달리는 가게 최고의 배달꾼이 됐다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 날마다 누구보다 먼저 가게에 나와 앞마당을 비질하고 물을 뿌리는 것으로 하루를 열었다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 되질과 말질을 익히고 배달과 손님 응대를 잘해 쌀가게 주인의 신임을 얻었다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 취직 6개월쯤 됐을 때, 장부를 쓸 줄 몰라 잡기장에 입출만 적던 주인에게서 아들 대신 가게 장부 정리를 맡았다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 장부를 맡은 그날 창고의 쌀을 열 가마씩 가지런히 쌓고 잡곡도 따로 갈라 재고가 한눈에 들어오게 했으며, 장부를 원장과 거래처별 분개장으로 갈랐다. 두 달 만에 그만둔 부기학원 공부가 밑천이 됐다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 장부 정리에 흡족해한 주인에게서 새 자전거 한 대를 선물받았다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 쌀 한 가마로 시작한 월급이 두 가마를 거쳐 세 가마까지 올랐다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 복흥상회 쌀 배달꾼으로 일하며 전차삯 5전을 아끼려 새벽같이 걸어서 다녔고, 징 박은 구두와 춘추복 한 벌로 네 계절을 버텼다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 복흥상회 시절 쌀 한 가마 값의 월급에서 절반을 어김없이 떼어 모았고, 명절 떡값은 한 푼도 쓰지 않고 저축했다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 쌀가게 점원 시절 전차삯 5전을 아끼려 징 박은 구두로 걸어 다니다가, 살림이 펴지면서 5전짜리 끼니를 10전짜리로 바꿨다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 쌀가게 주인의 인정을 받아 배달보다 나은 일을 맡게 됐고, 전차를 탈 만한 형편이 됐다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 산비탈 판잣집 셋방에서 조금씩 나은 셋집으로 몇 차례 옮긴 끝에 현저동 산비탈 초가 한 채를 자기 집으로 마련했다.

1934년경 · 19세 무렵, 정주영은 쌀가게에서 일하던 무렵 남의 집 좁은 방에 세 들어 살며 엉덩이와 무릎이 닳은 옷을 기워 입었다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 절약해 모은 돈으로 사글세방에서 전세방으로, 다시 초가 내 집과 그보다 나은 집으로 차례로 옮겨 갔고, 착실하다는 평판을 신용으로 쌓았다.

1936년 00월 00일, 21세 때, 정주영은 부친이 다시 찾아올까 염려해 연락을 끊고 지내다가, 가출 3년쯤 뒤 연봉이 쌀 20가마로 오르자 처음으로 고향 집에 편지를 띄웠다.

1936년 00월 00일, 21세 때, 정주영은 곧바로 부친에게서 아들이 출세한 모양이라며 기뻐하는 답장을 받았다.

1937년경 · 22세 무렵, 정주영은 쌀가게 점원 생활 2년 만에 주인으로부터 복흥상회를 인수하겠느냐는 제의를 받았다.

1938년 00월 00일, 23세 때, 정주영은 시골의 사촌동생을 불러올려 함께 쌀을 배달하며 새 거래처를 넓혔고, 배화여고와 서울여상 기숙사를 고객으로 잡으면서 가게가 번창했다.

1938년경 · 23세 무렵, 정주영은 쌀가게를 하며 상경한 동생들까지 거두던 시절, 쌀과 두부를 내다 판 아내의 벌이로 살림을 보탰다.

1938년 01월 00일, 22세 때, 정주영은 신당동 길가에 가게를 세내 '경일상회' 간판을 걸고 고향을 떠난 지 4년 만에 쌀가게 주인이 됐다.

1938년 01월 00일, 22세 때, 정주영은 복흥상회 단골을 고스란히 물려받았고, 정미소에서 쌀을 받아 월말에 값을 치르기로 하는 약속도 얻어 냈다.

1938년 01월 00일, 22세 때, 정주영은 아내와 지내던 현저동 산비탈 셋방을 정리하고 신당동으로 옮겨 쌀가게 장사를 시작했다.

1938년 01월 00일, 22세 때, 정주영은 정직하고 성실한 태도로 쌀가게 주인의 믿음을 얻어 가게를 인수했고, 미더운 청년이라는 신용을 밑천 삼아 자금을 마련해 사업에 나섰다.

1939년 00월 00일, 24세 때, 정주영은 자신처럼 농촌에서 자란 열여섯 살 아내를 강원도 시골에서 맞아 혼인했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 아내와 처음 서울에 올라와 지금의 동숭동 뒤편 낙산 산동네 꼭대기 셋방에서 신혼살림을 꾸렸다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 낙산에 살던 시절 아내와 한강에 놀러 가 보트를 탔다가, 서툰 노질로 배가 뒤집혀 물에 빠져 죽을 고비를 넘겼다.

1939년 12월 00일, 24세 때, 정주영은 중일전쟁과 전시체제령에 이어 1939년 12월 쌀 배급제가 시작되면서 전국의 쌀가게가 영업을 접게 되자, 개업 2년 만에 경일상회를 정리했다.

1939년 12월 00일, 24세 때, 정주영은 가게를 정리한 뒤 모은 돈 일부를 들고 처음으로 고향에 내려가 부친께 논 2천 평을 사 드렸다.

1939년 12월 00일, 24세 때, 정주영은 처음 귀향한 그 길에 결혼했다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 이듬해 초 다시 상경해 손에 쥔 7~8백 원으로 시작할 만한 사업거리를 찾아다녔다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 사업거리를 찾던 중 경성공업사의 엔진 기술자 이을학, 같은 공장 잡역부 김명현과 알게 됐다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 이을학으로부터 아현동고개에 매물로 나온 '아도서비스'라는 자동차 수리 공장을 인수하라는 권유와 함께 기술자 모집은 자신이 맡겠다는 제안을 받았다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 오윤근을 다시 찾아가 무릎을 꿇고, 이번 한 번만 더 돈을 대 주면 반드시 빚을 갚겠다고 사정했다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 신용만 보고 빌려준 돈은 떼인 적이 없다는 오윤근으로부터 3천5백 원을 다시 빌렸다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 새로 빌린 돈으로 신설동의 빈 땅을 얻어 종업원들과 함께 허가 없는 자동차 수리 공장을 열었다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 수리 공장 허가가 사실상 자동차 제조 공장에만 나던 때라 동대문경찰서 순경에게서 날마다 문을 닫지 않으면 잡아넣겠다는 위협을 받았다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 날마다 이른 아침 동대문경찰서 곤도(近藤) 보안계장의 집을 찾아가 사정했다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 한 달 동안 문전박대를 받으며 찾아간 끝에, 곤도 보안계장으로부터 위법이지만 대로변에서 보이지 않게 판자 울타리를 치고 숨어서 하라는 충고를 받았다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 다른 수리 공장들이 열흘씩 잡던 수리를 사흘로 줄이는 대신 수리비를 높게 받는 방식을 택해 신설동 공장에 차가 몰려들게 했다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 동대문경찰서의 묵인 아래 낮에는 사람을 사귀며 주문을 받고 수리비를 걷었고, 밤에는 직공들과 밤새 수리를 했다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 직접 수리에 매달린 덕에 오래지 않아 자동차 기계의 작동 원리를 거의 완벽하게 익혔다.

1940년 00월 00일, 25세 때, 정주영은 몰려드는 수리 일감으로 신설동 공장을 쉴 틈 없이 돌려 상당한 돈을 벌었다.

1940년경 · 25세 무렵, 정주영은 오윤근에게서 꾼 돈을 이자까지 쳐서 모두 갚아 신용에 흠을 남기지 않았다.

1940년 03월 00일, 24세 때, 정주영은 쌀가게 시절 외상 쌀을 대 주며 자신을 지켜본 삼창정미소 주인이자 사채업자 오윤근에게서 신용 하나로 3천 원을 빌렸다.

1940년 03월 00일, 24세 때, 정주영은 화재 뒤 함께 칠 작업을 한 두 기술자와 경찰서로 끌려가 잠도 못 자고 조사를 받다 경위를 털어놓았고, 고의성이 없고 다친 사람이 없다고 판단돼 풀려났다.

1940년 03월 00일, 24세 때, 정주영은 청년 시절 자동차 수리 공장 아도서비스를 운영하며 자동차와 처음 인연을 맺었다.

1940년 03월 01일, 24세 때, 정주영은 자기 돈에 오윤근에게 빌린 돈을 보태 이을학·김명현과 동업으로 자동차 수리 공장 '아도서비스'를 시작했다.

1940년 03월 01일, 24세 때, 정주영은 계약 뒤 20여 일 동안 밤낮없이 공장을 돌렸는데, 자동차를 전혀 몰라 이름난 기술자 이을학이 수리를 맡고 자신은 손님을 큰 소리로 맞았다.

1940년 03월 20일, 24세 때, 정주영은 잔금을 치른 지 닷새 만에 숙직실에서 혼자 잔 새벽, 세숫물을 데우려 화덕에 신나를 붓다가 불길이 신나통에 옮겨붙자 통을 내던졌고, 불은 기름 밴 나무 공장 건물을 통째로 삼켰다.

1940년 03월 20일, 24세 때, 정주영은 전화기로 유리창을 깨고 빠져나와 목숨은 건졌으나, 공장과 함께 트럭 다섯 대와 세도가 윤덕영의 올스모빌 승용차까지 맡아 둔 손님 차가 모두 불에 타 큰 빚을 졌다.

1941년 00월 00일, 26세 때, 정주영은 고향의 부모를 서울 돈암동 집으로 모셔 와 한집에서 살았다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 밤늦게 들어올 때마다 잠들지 않고 문간방에서 헛기침으로 기다림을 알리는 부친을 맞았다.

1941년 00월 00일, 26세 때, 정주영은 돈암동 집에서 아우 인영과 순영을 여섯 달 간격으로 차례로 장가보냈다.

1941년경 · 26세 무렵, 정주영은 순영의 아내가 눈 덮인 냇가에서 빨래를 하고 돌아와 소리 내어 운 일이 있은 뒤로, 단성사에 새 영화가 걸리면 여동생 희영과 두 제수를 데리고 영화를 보고 외식을 했다.

1941년 00월 00일, 26세 때, 정주영은 부모까지 올라와 식구가 스무 명 남짓으로 불어나자 비좁은 신설동 한옥을 떠나 건평 20평가량인 돈암동 집으로 이사했다.

1941년 00월 00일, 26세 때, 정주영은 종업원 60명 남짓을 거느린 아도서비스 자동차 수리 공장을 운영했다.

1941년 00월 00일, 26세 때, 정주영은 아침상에 김치와 국 한 그릇 말고는 반찬을 올리지 못하게 했고, 어머니와 아내는 종업원들의 끼니를 날마다 머리에 얹어 공장까지 날랐다.

1943년 00월 00일, 28세 때, 정주영은 당국의 조치로 아도서비스를 종로의 일진공작소에 강제 합병당했는데, 실상은 흡수였다.

1943년 00월 00일, 28세 때, 정주영은 동업자인 이을학과 김명현이 먼저 빠져나간 뒤, 합병 회사에 의욕을 잃고 뒤이어 물러났다.

1943년 00월 00일, 28세 때, 정주영은 아우 인영과 순영까지 징용에 끌려갈 처지가 되자, 자동차 수리를 하며 안면을 튼 유화광천업 사장을 찾아가 조선제련과 연이 있는 그 아들을 통해 조선제련 계열 광산 일을 얻게 해 달라고 매달렸다. 군수 광산 종사자는 징용을 면할 수 있었기 때문이다.

1943년 00월 00일, 28세 때, 정주영은 황해도 수안군 홀동금광의 광석을 진남포 제련소행 화물 집결지인 평양 선교리까지 트럭으로 옮기는 하청 계약을 따냈다.

1943년 00월 00일, 28세 때, 정주영은 보증금 3만 원을 걸고, 엔진 소리만 듣고도 고장 부위를 짚어 내는 김영주(金永柱)에게 정비를 맡겨 광산 소유 헌 트럭 10대와 새로 들인 트럭 20대로 운송에 나섰다.

1943년 00월 00일, 28세 때, 정주영은 130km가 넘는 험한 산악 구간에서 트럭이 툭하면 고장 나 하루 한 번 왕복하기도 벅찬 운송을 이어 갔다.

1943년 00월 00일, 28세 때, 정주영은 홀동금광 소장의 동기생인 관리책임자에게서 적재량 등을 트집 잡는 잔소리를 하루에도 여러 번 들었다. 정주영은 그 관리책임자가 자기 동기생을 들이려고 자신을 밀어내려 한 것으로 판단했다.

1944년 00월 00일, 29세 때, 정주영은 1944년 부친의 환갑을 맞았으나 부친의 건강이 좋지 않아 잔치를 이듬해 진갑과 함께 치르기로 미뤘다.

1945년 00월 00일, 30세 때, 정주영은 신설동 공장 시절 사 둔 스무 평 남짓한 돈암동 기와집에서 부모와 형제 부부, 조카까지 스무 명 가까운 식구와 함께 살았다. 저축해 둔 돈 덕에 끼니를 거를 형편은 아니었다.

1945년 00월 00일, 30세 때, 정주영은 일거리를 구하지 못한 채 날마다 아침이면 매제와 아우 순영을 데리고 바쁘게 집을 나섰다.

1945년 00월 00일, 30세 때, 정주영은 성냥이 귀해 담뱃불 붙이기 어려워하던 부친을 위해 자동차 점화 원리를 응용, 전깃줄에 구리선을 이어 튀긴 불꽃으로 곰방대 담배에 불을 댕겨 드렸다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 손발이 남달리 커서 맞는 여자 신이 없던 모친을 위해 양화점에 흰 가죽 25문짜리 신발을 맞춰 드렸다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 모친이 가죽신이 불편해 보는 사람이 없으면 벗어 들고, 아들이 맞춰 준 신이라며 한 짝은 옆구리에 끼고 다른 한 짝은 손에 쥔 채 다녔다는 이야기를 전해 들었다.

1945년 00월 00일, 30세 때, 정주영은 땔감 구하기가 큰 걱정이던 서울에서 홀동광산 때 사귄 사람을 찾아가 숯을 트럭째 사 들여 모친과 집안 아낙들을 크게 기쁘게 했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 일본 유학 중인 인영 없이 대가족 속에서 시집살이하는 인영의 아내를 기회 있을 때마다 각별히 챙기라고 아내에게 당부했다.

1945년 00월 00일, 30세 때, 정주영은 해방 무렵까지 본관 하동의 일본식 독음을 딴 '가도오'라는 창씨 성을 쓰며 지냈다.

1945년 00월 00일, 30세 때, 정주영은 해방이 되자 먼저 고향 통천으로 올라간 부모를 따라, 돈암동 집을 여동생 희영과 순영의 아내에게 맡기고 온 가족과 함께 고향에 가서 부친의 진갑 잔치를 치렀다.

1945년 00월 00일, 30세 때, 정주영은 사흘 잔치를 마치고 돌아오려 했으나 그사이 길이 막히고 단속이 심해져, 소련군에 붙잡혀 가족이 흩어질까 봐 복개에서부터 산길로 걸어 내려왔다.

1945년 00월 00일, 30세 때, 정주영은 적성(積城)에서 깊은 한탄강에 가로막히자 통천에서부터 열병을 앓던 몽근(夢根)을 목마 태운 채 맨 먼저 옷을 벗고 물에 들어섰고, 식구들도 모두 속옷 바람으로 강을 건넜다.

1945년 03월 00일, 29세 때, 정주영은 홀동광산에서 철수하기 두 달 전, 학교 때문에 고향에 남아 있던 아우 세영(世永)과 신영(信永)을 서울로 데려왔다.

1945년 05월 00일, 29세 때, 정주영은 2년 남짓 버틴 하청 계약을 관리책임자 측 사람에게 넘기고, 보증금 3만 원에 양도 대가 2만 원을 더한 5만 원을 들고 가족과 함께 홀동광산을 떠났다.

1945년 05월 00일, 29세 때, 정주영은 홀동광산을 떠난 뒤 이듬해 4월까지 꼬박 1년을 일 없이 지냈는데, 평생 단 한 번뿐인 무직 기간이었다.

1945년 08월 00일, 29세 때, 정주영의 아내는 8·15 해방 뒤 국토가 삼팔선으로 나뉘면서 함경북도 청진으로 옮겨 간 친정과 소식이 끊겼다.

1945년 08월 15일, 29세 때, 정주영은 홀동광산을 떠나고 석 달쯤 지나 일본이 패망하면서 해방을 맞았고, 홀동광산은 그날로 문을 닫아 그곳에 있던 일본인들은 소련군에 모두 포로로 붙잡혔다.

1946년 00월 00일, 31세 때, 정주영의 아버지는 장질부사에 걸린 둘째 며느리를 다른 식구의 접근을 막고 머리까지 감겨 가며 손수 간호했고, 며느리가 낫자 이번에는 자신이 앓아누웠다.

1946년 00월 00일, 31세 때, 정주영은 적산 회사가 된 조선제련에서 일하며 독자 사업 기회를 엿보다가, 미 군정청의 적산 불하 때 중구 초동 106번지 일대 땅 200평을 불하받았다.

1946년 00월 00일, 31세 때, 정주영은 현대자동차공업사 초창기에 미군 병기창에서 엔진을 바꿔 다는 하청 일을 맡았다.

1946년 04월 00일, 30세 때, 정주영은 불하받은 초동 땅에 자동차 수리 공장 '현대자동차공업사' 간판을 걸었고, 이것이 '현대'라는 이름을 처음 쓴 출발점이 됐다.

1946년 04월 00일, 30세 때, 정주영은 여동생 희영의 남편이 된 매제 김영주, 아우 순영, 홀동광산 시절 동료 최기호, 고향 친구 오인보 등 10여 명과 현대자동차공업사를 꾸렸다.

1946년 06월 28일, 30세 때, 정주영은 현대자동차공업사를 연 지 두 달 만에 부친을 여의었다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 고향에서 올라온 모친과 전차로 서울 구경을 하다 중앙청 앞에서 조선총독부보다 큰 집에 살 만큼 서울 제일가는 부자가 되겠다고 하고, 헛꿈 꾸지 말라는 모친에게 꼭 그리 되겠다고 답했다는 이야기를 희영에게서 전해 들었다. 정주영 자신은 그 일을 기억하지 못했다.

1947년 00월 00일, 32세 때, 정주영은 창업 1년쯤 뒤부터 1.5t 트럭의 차체를 이어 2.5t으로 키우거나 휘발유차를 목탄차로 개조하는 등 낡은 일제 차를 쓰임새에 맞게 고치는 일을 했다.

1947년 00월 00일, 32세 때, 정주영은 휘발유가 귀해 목탄차·카바이드차 개조 일감이 많고 해방 뒤 교통량이 늘자 현대자동차공업사 종업원을 금세 30명으로, 1년 만에 80명으로 늘렸다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 처음부터 직원들 먹이는 데에는 돈을 아끼지 않았다.

1947년 00월 00일, 32세 때, 정주영은 견적과 수금 때문에 관청을 드나들다, 자신은 한 번에 30~40만 원을 받는데 건설업자들은 한 번에 1천만 원씩 공사비를 받는 것을 보았다.

1947년 00월 00일, 32세 때, 정주영은 큰돈이 오가는 건설 일을 하기로 마음먹고 주변과 의논했으나, 친구 오인보와 매제 김영주로부터 자본도 경험도 없으니 잘되는 자동차 수리업에 전념하자는 강한 반대에 부딪혔다.

1947년 00월 00일, 32세 때, 정주영은 공업학교에서 가르치던 사람 하나를 기술자로 들이고 기능공 10여 명을 거느려 토건 사업을 시작했다.

1947년 00월 00일, 32세 때, 정주영은 3천여 영세 업체 사이에 뛰어들었으나 일감 다툼이 워낙 거세 현대토건사 첫해 실적은 좋지 않았다.

1947년 05월 25일, 31세 때, 정주영은 반대를 무릅쓰고 초동 현대자동차공업사 건물에 '현대토건사' 간판을 나란히 내걸었고, 이날이 현대건설의 출발점이 됐다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 회사 초창기 모든 현장의 공사 채비와 진행을 손수 챙기고 모래와 자갈을 어디서 캐 어디에 쌓을지까지 현장을 누비며 지시해 '현장의 사나이'로 통했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 해방 뒤 정부가 당인리화력발전소 건설을 미국 벡텔에 일괄 계약으로 맡겼을 때, 용접공까지 미국에서 데려온 벡텔로부터 하청 하나 받지 못했다.

1948년 00월 00일, 33세 때, 정주영은 광화문 평화신문사 건물의 방 두 칸을 세내 토건사 사무실을 옮겼다.

1948년 00월 00일, 33세 때, 정주영은 포천·인천·대전 등지에서 미군 숙소와 부대 시설을 새로 짓거나 고치는 공사를 맡아 현대토건사의 체면을 유지했다.

1948년 09월 00일, 32세 때, 정주영은 대한자동차공업협회 이사가 됐다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 인영과 수원까지 걸어간 뒤 천안까지는 기차 화통에 올라타고 갔다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 천안에서 국군이 반격해 인민군을 밀어냈다는 거짓 소문을 믿고 노량진까지 되짚어 올라갔다가 인민군을 보고 다시 천안으로 내려갔다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 대전까지 걸어가 일주일가량 머문 뒤 전황이 나빠지자 기차 화통을 타고 대구까지 내려갔다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 대구에서 『대한일보』 편집 일을 하던 인영과 달리 일선 정훈 부대에 보낼 신문을 스스로 맡아 산속 부대까지 걸어서 날랐다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 어느 날 배본소에 신문이 한 부도 없어 사정을 알아보니 배본책임자가 신문을 두부 가게에 모두 팔아넘겼다는 말을 듣고 그날로 배달을 그만두었다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 추풍령 방어선이 뚫려 인민군이 낙동강까지 밀려온다는 소문이 돌자 소를 몰고 헤엄치는 농부 피난민들 틈에 끼어 헤엄으로 낙동강을 건넜다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 부산으로 간 뒤 정훈감실에서 안면을 튼 육군 대위의 권유로 인영과 7t 동력선을 타고 거제도까지 해안 도시와 섬을 돌며, 미군이 곧 들어오니 흔들리지 말고 적에게 협력하지 말라는 민심 안정 연설을 했다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 목포에서 동행한 대위가 멸치를 말리던 어부를 때리고 멸치를 모두 빼앗는 모습을 지켜본 뒤 인영과 함께 순회 연설을 그만두었다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 피난길에 걸친 작업복 한 벌 말고는 가진 것이 없는 처지가 되자 손목시계를 전당포에 맡기려 했으나 값을 너무 박하게 매겨 도로 나왔다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 아우 인영이 동아일보 기자 신분증을 보이고 미군 사령부 통역으로 뽑힌 뒤, 형의 토건업에 일감을 얻으려고 공병대를 골라 맥칼리스터(McAllister) 중위의 통역이 됐다는 말을 인영에게서 들었다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 군수 물자 집하지와 미군 숙소가 시급하던 부산에서 맥칼리스터 중위를 찾아가, 할 줄 아는 일을 묻는 말에 못 할 일이 없다고 답해 일감을 한꺼번에 받았다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 첫 일로 미군 병사 10만 명이 하룻밤 묵을 숙소를 맡아, 휴교한 학교 교실들을 소독하고 카세인 도료를 바른 뒤 바닥에 널빤지를 깔고 천막을 쳤다. 그동안 하루 3시간도 겨우 잤다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 낮에는 미군 통역, 퇴근 뒤에는 현대 사무실 일을 한 인영과 함께 한 달간 밤낮없이 일해 큰 가방 하나를 가득 채울 만큼 돈을 벌었다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 미군에게서 받은 공사를 전선을 따라 옮겨 다니며 해냈다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 서울에 와 보니 집은 비어 있었고, 압수됐다가 되찾은 초동 공장을 순영과 매제가 지키고 있었다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 점령기 장충동 집에 모였던 다섯 가족이 옷가지와 재봉틀을 양식으로 바꿔 보리죽으로 버티다 아이들 설사가 이어지자 연고지로 흩어졌고, 자기 식구는 경기도 광주(廣州)의 이기홍 집에서 지냈다는 이야기를 들었다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 덥수룩한 수염으로 군용 트럭에서 내려 아우 인영과 함께 가방을 열어 보이며 돈을 벌어 왔다고 가족에게 알린 모습으로 매제 김영주에게 기억됐다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 서울에서 옛 서울대학교 문리대·법대 건물을 미8군 전방 기지 사령부로 개조하는 등 미군 공사를 계속 맡았다.

1950년 00월 00일, 35세 때, 정주영은 6·25 전쟁 피난 시절 무렵부터 현대건설이 나라와 함께 커 나간다는 목표를 마음에 새겼다.

1950년경 · 35세 무렵, 정주영은 미군 공사를 맡아 하던 시절 정부 공사를 수주해야겠다는 구상과 해외 시장에 진출해야겠다는 구상을 나란히 키웠다.

1950년 06월 00일, 34세 때, 정주영은 정릉 너머에서 들려오는 소리에 놀라 돈암동에서 옮겨 온 여동생 가족을 장충동 집에 받아들였다.

1950년 06월 00일, 34세 때, 정주영은 쌀을 사 두자는 매제의 말을, 정부와 군대가 서울을 그렇게 쉽사리 넘겨줄 리 없다며 물리쳤다.

1950년 06월 00일, 34세 때, 정주영은 그때서야 중풍으로 자리보전하던 모친만이라도 모시고 피난하려 했으나 모친이 떠나기를 거부했다.

1950년 06월 00일, 34세 때, 정주영은 집에 돌아와 인영이 일본 아오야마가쿠인(青山學院) 대학에서 공부하고 들여온 원서들을 마당에 쌓아 놓고 불살랐다.

1950년 06월 00일, 34세 때, 정주영은 가족은 남겨도 되리라 보고, 주한 외국 대사들의 프로필을 연재하던 기자 인영과 단둘이 피난하기로 했다. 집에 남긴 양식은 보리쌀 반 가마, 쌀 두 말이 전부였다.

1950년 06월 00일, 34세 때, 정주영은 아우 인영, 서비스 공장에서 일하던 최기호와 셋이서 서빙고 나루까지 걸어갔으나 한강교는 이미 끊기고 나루는 패잔병과 피난민으로 북적였다.

1950년 06월 00일, 34세 때, 정주영은 보트 주인이 배를 모래밭에 끌어 올려 놓고 노만 들고 떠나자, 인영·최기호와 한꺼번에 보트를 강물에 밀어 넣고 올라타 손으로 물을 저어 반포 기슭에 닿았다.

1950년 06월 25일, 34세 때, 정주영은 합병 반년 만에 터진 6·25 남침 소식을 라디오로 접했지만 그토록 쉽게 밀리리라고는 예상하지 못했다.

1950년 06월 26일, 34세 때, 정주영은 아침에 달려온 아우 인영에게서 북한군 탱크가 미아리고개까지 내려오고 있다는 소식을 들었다.

1950년 06월 28일, 34세 때, 정주영은 아우와 지프를 타고 나가 이미 을지로까지 들어온 탱크를 보았다.

1950년 07월 00일, 34세 때, 정주영은 새 소식이라도 얻을까 싶어 민주당 사무실에 들렀다가 정치인들이 웃옷을 벗어 던진 채 맥주를 들이켜며 바둑을 두는 모습을 보고 격분했다.

1950년 09월 00일, 34세 때, 정주영은 유엔군의 서울 탈환 직후 선발대로 미군 군용차를 타고 서울에 돌아왔다.

1951년 00월 00일, 36세 때, 정주영은 부산 범일동에 집을 사 마당에 숙소를 지어 말단 기술자까지 같이 묵게 하고 '현대건설' 간판을 걸어, 직원들과 마당에서 밥을 지어 먹으며 일했다.

1951년 01월 00일, 35세 때, 정주영은 중공군 개입으로 1·4후퇴를 하게 되자 온 가족과 직원들을 데리고 부산으로 내려갔다.

1951년 03월 00일, 35세 때, 정주영은 서울 재탈환 무렵 국내 건설업체 가운데 홀로 미8군 발주 공사를 거의 도맡았다.

1952년경 · 37세 무렵, 정주영은 미8군 공사라면 손가락으로 가리키기만 하면 현대 몫이라 할 만큼 수주를 휩쓸었다.

1952년경 · 37세 무렵, 정주영은 휴전 뒤에는 미군 일감만 바라볼 수 없다고 판단해 정부 발주 공사에도 뛰어들었으나, 몇 건을 따고도 전쟁통 혼란과 피폐한 경제 탓에 이익은 많지 않았다.

1952년경 · 37세 무렵, 정주영은 고령교에 앞서 착수한 조폐공사 동래 사무실·건조실 공사에서 물가 폭등으로 7천만 환의 큰 적자를 내, 미군 공사로 모은 돈을 거의 다 쏟아부었다.

1952년 04월 00일, 36세 때, 정주영은 대한건설협회 대의원 이사로 뽑혔고, 외자관리청장에게서 표창장을 받았다.

1952년 12월 00일, 37세 때, 정주영은 아이젠하워 대통령이 묵을 숙소를 단장하고, 한겨울 보리밭을 떠다 푸르게 덮은 유엔군 묘지 단장 공사를 해내 미군의 호감을 샀다.

1953년 00월 00일, 38세 때, 정주영은 고령교 교각 위에 파괴된 상부 구조물이 잠겨 있어 새로 놓기보다 어려운 복구 작업에, 계절 따라 겨울엔 바닥을 드러내고 여름엔 몇 곱절로 불어나는 낙동강 수심까지 겹쳐 애를 먹었다.

1953년 00월 00일, 38세 때, 정주영은 20t 크레인·믹서기·컴프레서 각 1대뿐인 장비와 사람 힘에 기대 깊이 10m 계곡 위로 60m 트러스 두 개와 교각 13개를 세워야 했으나, 진척이 더디고 박아 둔 교각이 홍수에 쓸려 가기도 했다.

1953년 00월 00일, 38세 때, 정주영은 공사 기간 기름값이 설계 단가 700환에서 4,500환으로, 쌀 한 가마가 40환에서 4,000환으로 뛰고 자재값과 노임도 계속 오르는데도 5,478만 환으로 묶인 공사비를 그대로 감당해야 했다.

1953년 00월 00일, 38세 때, 정주영은 노임을 못 받은 인부들의 파업을 겪고 날마다 사무실과 집에 몰려드는 빚쟁이에게 시달렸으며, 빚쟁이들이 도끼로 마루를 찍으며 돈을 내놓으라고 외치던 장면은 아들 몽준이 가장 먼저 떠올리는 어린 시절 기억으로 남았다.

1953년 00월 00일, 38세 때, 정주영은 다달이 100~150달러씩 보내던 아우 세영의 유학비마저 끊고 날마다 빚을 얻으러 뛰어다녔다.

1953년 00월 00일, 38세 때, 정주영은 노임 체불로 날이 선 인부들 때문에 고령교 현장의 신변까지 위태로웠고, 사고로 인부가 숨지면 현장의 매제 김영주가 시신 곁에서 밤을 지새워야 했다.

1953년 00월 00일, 38세 때, 정주영은 최기호와 아우 인영으로부터 공사를 그만두자는 건의를 받았으나, 신용을 잃으면 끝이고 국내 최고의 건설 회사를 만들 꿈을 버릴 수 없다며 끝까지 공사를 하겠다고 맞섰다.

1953년 00월 00일, 38세 때, 정주영은 아우 순영이 삼선동 20평 기와집을, 매제 김영주가 돈암동 종점 부근 20평 집을, 최기호가 자기 집을 판 가운데, 제사 모실 집은 남겨야 한다는 동생들의 만류로 살림집 대신 초동의 자동차 수리 공장 땅을 내놓았다.

1953년 00월 00일, 38세 때, 정주영은 그렇게 모은 9,970만 환을 고령교에 다시 쏟아붓고 끌어올 수 있는 빚은 모두 얻어 월 18%의 높은 이자를 물었다.

1953년경 · 38세 무렵, 정주영은 6·25 전쟁 직후 재봉틀 한 대를 사서 아내에게 선물했다.

1953년 01월 27일, 37세 때, 정주영은 오랫동안 중풍을 앓던 모친을 부산에서 여의었다.

1953년 04월 00일, 37세 때, 정주영은 대구와 거창을 잇는 고령교의 복구 공사에 착수했다. 군수 수송과 지리산 공비 소탕에 시급한 다리였다.

1953년 04월 00일, 37세 때, 정주영은 고령교 공사를 공사비 5,478만 환, 공사 기간 26개월에 계약했는데, 당시 정부 발주 공사 가운데 가장 큰 규모였다.

1953년 04월 00일, 37세 때, 정주영은 해방 전 시미즈건설 조선 지점에서 교량 공사를 많이 한 김영필을 상무로 데려와 현장 소장을 맡기고, 와세다 공고 토목과를 나온 이연술에게 기술주임을, 친구 오인보에게 경리를 맡겼다.

1953년 09월 00일, 37세 때, 정주영은 휴전협정과 정부의 서울 환도에 맞춰 현대건설 본사를 서울로 옮겨 현대자동차공업사 건물에 두었다가, 이듬해 8월 소공동으로 사무실을 다시 옮겼다.

1955년경 · 40세 무렵, 정주영은 경쟁 건설업자들이 물가 상승도 장기 공사의 분할 계약도 모르는 무지한 사람이 건설을 한다며 자신의 시련을 비웃었다고 기억했다.

1955년경 · 40세 무렵, 정주영은 집을 판 뒤 셋방 얻을 돈마저 없어 판잣집을 짓고 살던 매제와 아우 순영을 찾아가 부자가 되면 큰 집을 사 주겠다고 말했고, 셋이 함께 울었다.

1955년경 · 40세 무렵, 정주영은 조폐공사 공사와 고령교 복구로 떠안은 거액의 빚에 오랫동안 짓눌렸다.

1955년 00월 00일, 40세 때, 정주영은 큰 손실을 감수하며 고령교를 끝까지 마친 신용을 내무부로부터 높이 평가받았다고 보았고, 그 뒤로는 정부 공사를 따내는 데 별 어려움이 없었다.

1955년 00월 00일, 40세 때, 정주영은 1954년 이후 미국 원조 자금이 들어와 복구 공사가 쏟아지자 1955년도에 가창댐 확장, 내무부 발주 신축, 부산항 제4부두 건설 공사를 따냈다.

1955년경 · 40세 무렵, 정주영은 고령교의 교훈으로 장비 부족을 푸는 일을 최우선 과제로 삼았는데, 건설 중장비가 모두 정부 소유라 개인은 수입도 못 해 미8군 불하 장비를 사는 길밖에 없었다.

1955년경 · 40세 무렵, 정주영은 미8군 장비 불하처에 이름을 올린 유일한 건설업체로서 일주일마다 불하 목록을 우편으로 받았고, 다른 업자들은 중개상을 통해 장비를 샀다.

1955년경 · 40세 무렵, 정주영은 자재과장 이기홍과 함께 불하 장비를 직접 골랐고, 자동차 정비 공장을 하며 익힌 기계 지식이 장비를 고르는 데 큰 힘이 됐다.

1955년 05월 00일, 39세 때, 정주영은 계약 공기보다 두 달 늦게 고령교를 완공했다. 계약액 5,478만 환에 적자가 6,500만 환에 이르렀다.

1955년 05월 00일, 39세 때, 정주영은 고령교를 마친 뒤 현장을 정리할 기력도 없을 만큼 지쳐 있었고, 빚쟁이들이 떼로 몰려들었다.

1957년 00월 00일, 42세 때, 정주영은 공사 때마다 시멘트 공급이 막혀 장마 전·추위 전에 끝낼 공정을 놓치기 일쑤이자, 원료가 전부 국내에 있고 강원도·충청도에 석회석이 풍부하니 철분 원료를 약간 보태 손수 생산하면 된다고 판단했다.

1957년 00월 00일, 42세 때, 정주영은 시멘트 부족으로 인한 공사 차질을 없애려고 자체 시멘트 공장을 세우는 계획에 들어갔다.

1957년 00월 00일, 42세 때, 정주영은 한강인도교 복구 입찰에서 흥화공작소가 1천 원에 응찰하자 내무장관이 입찰 의사가 없는 것이며 기부 공사도 받을 수 없다고 공식 발언하면서, 응찰가 2순위였던 현대건설로 공사를 자동 낙찰받아 업계를 놀라게 했다.

1957년 00월 00일, 42세 때, 정주영은 한강인도교 수주 이후 현대건설을 대동공업·조흥토건·삼부토건·극동건설·대림산업과 함께 1천여 업체 가운데 '건설 5인조', '6인조'로 불리는 선두 그룹에 올렸다.

1957년경 · 42세 무렵, 정주영은 담합과 경쟁이 치열하던 시절 경쟁사 사람에게 연금됐다가 풀려나고, 생각지 못한 옥살이를 할 뻔한 일도 겪었다.

1957년경 · 42세 무렵, 정주영은 주한미군 증강에 따른 반영구 시설 건설로 미군 공사가 다시 활기를 띠자, 항목별 견적서를 일일이 써야 하는 미군 공사의 견적을 이연술·이춘림에게, 나중에는 권기태에게 거의 전담시켰다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 미군 공사 초기 시방서와 도면을 읽을 능력이 없어 미국인 감독의 통역을 거친 지시로 공사했고, 시방서가 불쏘시개나 휴지로 쓰이는 일까지 있었다.

1957년경 · 42세 무렵, 정주영은 소학교 졸업이 학력의 전부였던 터라 동생들만큼은 유학 이상으로 공부시키려 했고, 동아일보 기자이던 아우 신영에게 유학을 강하게 권했다.

1957년 05월 00일, 41세 때, 정주영은 초동 서비스 공장에 중기사무소를 차려 김영주에게 맡기고, 사들인 장비와 부품을 수리·조립·개조하며 없는 기계는 손수 만들어 썼다.

1958년 00월 00일, 43세 때, 정주영은 매장량 8,200만t 규모인 충북 단양군 매포면 어상천리의 석회석 광산을 사들이고, 회사 안에 시멘트 사업 계획부를 신설해 기획과 조사, 정부 교섭을 전담시켰다.

1958년 00월 00일, 43세 때, 정주영은 해마다 20만t을 생산할 시멘트 공장 계획을 마련해 상공부에 DLF(개발차관기금) 자금을 쓰겠다는 신청서를 정식으로 냈다.

1958년 00월 00일, 43세 때, 정주영은 기존 공장으로 수요를 감당할 수 있다는 상공부의 보류 방침을 받았고, 실제 이유는 독과점을 지키려는 기존 시멘트 업체들의 방해라고 판단했다.

1958년 00월 00일, 43세 때, 정주영은 해외로 눈을 돌리지 않으면 건설업이 한계에 부딪히리라 내다보고 있었다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 오랫동안 '불도저'라는 별명으로 불렸다.

1958년 00월 00일, 43세 때, 정주영은 청운동에 블록 2층집을 50일 남짓 만에 빠르게 지었고, 뒤에 남은 돌을 모아 바깥벽에 덧붙였다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 박정희 대통령에게서 '청렴근(淸廉勤)' 글씨를 받아 청운동 집 1층 응접실에 걸어 두었다.

1958년 05월 00일, 42세 때, 정주영은 한강인도교 복구 공사를 준공해 40%의 이익을 남겼다.

1958년 05월 00일, 42세 때, 정주영은 제1한강교 복구 준공에 이바지한 공로로 내무부장관 표창을 받았다.

1959년경 · 44세 무렵, 정주영은 오산 비행장의 활주로 포장 공사를 수주했다.

1959년경 · 44세 무렵, 정주영은 호남비료 공장과 춘천댐 공사에 뛰어들어 훗날 성장의 밑거름이 된 경험을 쌓았다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 높이 40m·길이 453m의 춘천댐을 현대가 처음 시공한 수력발전소로 지으며 토목·건축·전력·기계가 함께 동원된 종합 공사 경험을 쌓았다.

1959년경 · 44세 무렵, 정주영은 호남비료 공장 건설에서 서독 루르기(Lurgi)사로부터 한국 기술을 믿지 못한다는 이유로 가스 탱크 용접량을 하루 18m 이내로 제한받았다.

1959년경 · 44세 무렵, 정주영은 미군 공사에서 배운 대로 이후 모든 설계를 미국식 시방에 맞춰 작성하고 품질 관리 기준을 한층 높였다.

1959년 00월 00일, 44세 때, 정주영은 오산 비행장과 인천 제1도크 공사를 직원 실무 교육장으로 삼아 되도록 많은 직원을 현장에 돌렸고, 미국 기술진에게서 많은 것을 익혔다.

1959년 00월 00일, 44세 때, 정주영은 1959년 나주에 있는 호남비료 공장 안에 자체 발전소를 설치했다.

1960년 00월 00일, 45세 때, 정주영은 정부와 시멘트 수요를 놓고 다퉜으나 양측 모두 근거 자료가 없었다. 유일한 자료였던 AID 용역사 스미스 힌치맨의 보고서는 1963년 수요를 75만t으로 보고 기존 시설 증설이면 충분하다고 결론지었다.

1960년 00월 00일, 45세 때, 정주영은 서울과 지방 도시의 복구 수요와 주택 부족분 등을 아우른 자체 조사를 지시해, 몇 달 만에 1962~1963년에는 20만t이 추가로 필요하다는 결론을 얻었다.

1960년 00월 00일, 45세 때, 정주영은 민주당 정권이 자유당 시절 기업들을 탈세에 의한 부정 축재로 몰아 46개 업체에 추징금·벌과금을 매긴 조사에서, 현대건설이 대동공업·중앙산업·삼부토건·극동건설·흥화공작소·대림건설과 함께 표적에 오르는 일을 겪었다.

1960년경 · 45세 무렵, 정주영은 1960년대 전반 무렵부터 조선소 건설을 머지않아 이룰 목표로 품었다.

1960년 00월 00일, 45세 때, 정주영은 현대건설을 이끌며 도급 한도액 기준 국내 건설업체 1위에 올랐다.

1961년 00월 00일, 46세 때, 정주영은 정부가 경제개발계획 사업의 하나로 현대의 시멘트 공장 건립안을 공식 채택했으나, 착수하기 전에 5·16 군사혁명이 일어났다.

1961년 00월 00일, 46세 때, 정주영은 국내 시멘트 총생산능력을 72만t으로 늘리려는 정부의 1차 5개년계획에서 쌍용양회·한일시멘트의 40만t 공장과 함께 현대건설의 20만t 공장 건설 허가를 받았다.

1961년 00월 00일, 46세 때, 정주영은 박사 논문 마무리에 집중하려 동아일보 특파원을 그만둔 아우 신영이 보낸, 둘째를 가진 제수와 조카딸을 청운동 집에 맞아들였다.

1961년경 · 46세 무렵, 정주영은 5·16을 계기로 경제 개발이 본격 궤도에 오르자 감천·삼척·영월·군산·인천의 발전소와 원자력 공사를 맡고 소양강댐·충청댐 같은 다목적댐과 수력 발전소를 지어, 국내 발전소 공사에 거의 빠짐없이 참여했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 어린 시절 일이 하기 싫어지면 금강산으로 발길을 돌리곤 해 그곳 오솔길을 대부분 알고 있었다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 청년 시절 조선총독부 건물을 가리키며 어머니에게 언젠가는 그런 집에 살아 보겠다고 했다.

1961년 01월 00일, 45세 때, 정주영은 현대건설이 국내 첫 아파트 단지인 마포아파트를 착공해 준공했다고 밝혔다.

1961년 01월 00일, 45세 때, 정주영은 중구 무교동 92번지에 사옥을 지어 현대건설이 창사 14년 만에 자기 건물을 갖게 했다.

1961년 08월 00일, 45세 때, 정주영은 대한상공회의소 특별위원에 선임됐다.

1961년 12월 00일, 46세 때, 정주영은 군사 정부가 다시 공포한 부정축재처리법에 따라 58개 기업을 조사한 끝에 대동·중앙·대림이 국고 환원 통고를 받을 때, 삼부·흥화와 함께 환수 대상에서 빠졌다. 정주영은 자유당 정권과의 밀착이 약하고 사세가 가장 약했던 덕으로 판단했다.

1962년 00월 00일, 47세 때, 정주영은 두 차례 정변을 겪으며 고초를 치른 뒤 해외로 나가 활로를 찾기로 하고 해외 건설 시장 진출 구상에 나섰다. 해외 진출이 외화를 벌고 실업자를 구제하며 정경 유착 시비도 피할 길이라고 판단했기 때문이다.

1962년 00월 00일, 47세 때, 정주영은 AID 차관 425만 달러와 산업은행 융자 3,250만 원을 포함한 3억 3천만 원으로 단양시멘트 공장 설립 자금을 꾸렸고, 나머지 자체 자금은 대부분 인천 제1도크 공사의 이익금으로 댔다.

1962년 00월 00일, 47세 때, 정주영은 삼척화력발전 2호기 증설 공사에 참여한 데 이어, 서독 지멘스·만(Mann)사의 기술 지도 아래 영월 제2화력발전소 전 공정을 단독 시공해 발전소 시공 능력을 인정받았다.

1962년 00월 00일, 47세 때, 정주영은 제수 몰래 신영의 비석에 십자가를 새겨 넣었다.

1962년 00월 00일, 47세 때, 정주영은 장례 뒤 제수가 처음 예배에 나가던 날 아내와 함께 따라나섰고, 이후 약 7개월 동안 아내와 함께 교회에 다녔다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 자신을 배려해 제수가 목사를 모시지 않은 신영 추도식을 치른 뒤로, 추도식마다 목사를 빠짐없이 모시게 했다.

1962년 00월 00일, 47세 때, 정주영은 단양시멘트 공장 건설이 사원들 사이에서 '현대건설의 3·1운동'으로 불릴 만큼 회사 형편에 비해 획기적인 사업으로 받아들여졌다.

1962년 00월 00일, 47세 때, 정주영은 어느 주말 야간열차에서 잠들었다가 기차가 단양역을 지나치자 달리는 기차에서 뛰어내려 캄캄한 산길 30리를 걸어 새벽녘 현장에 닿았고, 회장이 오지 않은 줄 알고 아침 식사를 하러 가던 현장 사람들을 놀라게 했다.

1962년 00월 00일, 47세 때, 정주영은 단양시멘트 현장에서 '호랑이'라는 별명으로 불렸고, 금요일 오후면 사원들 사이에 호랑이가 오느냐 안 오느냐는 물음이 돌았다.

1962년 00월 00일, 47세 때, 정주영은 일요일 현장 독려 말고도 수시로 전화로 현장을 점검했고, 정주영이 현장을 뜨면 곧장 '공습경보 해제!'라는 외침이 터져 나왔다고 한다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 많은 근로자를 움직이려고 엄하게 다그쳤고, 때로는 정강이를 차거나 손을 대기도 했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 결재받으러 왔다가 호통을 듣고 겁먹은 직원이 철제 캐비닛 문을 출입문으로 착각해 열고 들어가려 했다는 일화의 주인공으로 전해졌으나, 본인은 그 일을 기억하지 못했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 까다로운 일도 '내일 아침까지 해 놓으라'는 식으로 시한을 짧게 주어 지시했고, 현장 밖의 일도 일의 성격과 주어진 시간에 따라 같은 방식으로 챙겼다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 원효로 4가 중기 공장을 날마다 한 번, 어떤 날은 두 번씩 들러 회장이 다녀갔으니 내일쯤 오겠지 하던 직원들을 놀라게 했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 해외 어디를 다녀와도 쉬지 않고 곧장 공사 현장으로 향했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 직원 누구든 언젠가 경영을 맡을 수 있다고 보고 전 직원을 자신 같은 경영자로 길러 내는 훈련을 시켰다.

1962년 04월 00일, 46세 때, 정주영은 아우의 부음을 들은 뒤 열흘 동안 회사에 나가지 않았는데, 평생 단 한 번의 긴 휴무였다.

1962년 04월 00일, 46세 때, 정주영은 비행기 화물칸으로 운구돼 관훈클럽 회원들이 맞은 아우 신영의 장례를, 객지에서 죽은 이를 집 안에 들이지 않는다며 말리는 주위의 반대에도 한 해 전 지어 들어간 청운동 집에서 기독교식으로 치렀다.

1962년 04월 14일, 46세 때, 정주영은 독일 함부르크에서 박사 논문을 준비하던 아우 신영이 동료들과 스키를 타고 돌아온 뒤 장폐색 수술을 받고 32세로 숨졌다는 연락을 받았다.

1962년 07월 00일, 46세 때, 정주영은 단양시멘트 공장 착공부터 준공까지 24개월 동안 매주 일요일 청량리역에서 중앙선 야간열차를 타고 현장에 갔다.

1962년 07월 13일, 46세 때, 정주영은 AID의 단양 석회석 매장량 타당성 검토와 미 국무성 승인을 거쳐, 한국 정부·현대건설·AID 삼자 간에 단양시멘트 공장 건설 차관 4백만여 달러 협정을 맺었다.

1963년 00월 00일, 48세 때, 정주영은 부산 감천화력발전소 공사에 참여했다.

1963년 00월 00일, 48세 때, 정주영은 외국 공사부를 축으로 해외 건설 정보 수집을 강화하고, 태국·말레이시아·월남 등 동남아는 물론 세계 여러 나라에 중역들을 파견해 시장을 조사하고 수주에 나서게 했다.

1963년 00월 00일, 48세 때, 정주영은 홍릉에 30~40명 규모로 꾸려진 '현대 반혁명 자금 제공 조사단'에 회사 장부를 모두 압수당한 채 한 달 넘게 조사를 받았다. 정주영은 이 과정에서 회사 사람들이 끌려가 구타를 당했다며 터무니없는 모함이었다고 주장했다.

1963년 01월 00일, 47세 때, 정주영은 연초 시무식에서 올해 놀랄 만한 일을 준비하고 있다며 해외 진출을 예고했다.

1963년 03월 00일, 47세 때, 정주영은 원주 1군 사령관을 지내다 건설부장관이 된 박임항이 주동자로 구속된 군사정변 세력 내부의 반혁명 사건에서 현대가 반혁명 자금 지원 혐의자로 지목됐다.

1963년 07월 00일, 47세 때, 정주영은 월남 사이공의 5백만 달러 규모 상수도 공사 국제 입찰에 나섰으나 경험이 모자라고 견적 실력이 미숙해 뜻을 이루지 못했다.

1963년 07월 00일, 47세 때, 정주영은 전국경제인연합회 이사로 선임됐다.

1963년 10월 00일, 47세 때, 정주영은 한국건설공제조합 운영위원을 맡게 됐다.

1963년 12월 00일, 48세 때, 정주영은 건설 분야에 기여한 공로로 대통령 표창을 받았다.

1964년 00월 00일, 49세 때, 정주영은 단양시멘트 생산으로 시멘트 부족을 풀어 현대 건설 현장 전체에 활기를 불어넣었고, 토건 위주였던 현대가 플랜트 건설 비중을 높이는 계기를 마련했다.

1964년 07월 00일, 48세 때, 정주영은 단양시멘트 공장에 불을 붙여 가동을 시작하고 제품 생산에 들어갔다.

1965년 00월 00일, 50세 때, 정주영은 1965년도 군산화력발전소 공사를 하청업체 지위에서 벗어나 미국 건설사 MWK와 조인트 벤처로 맡았다.

1965년 00월 00일, 50세 때, 정주영은 두 번째로 도전한 하자이 비행장 건설 공사 입찰에서도 떨어졌다.

1965년 00월 00일, 50세 때, 정주영은 태국으로 떠나는 첫 기술진과 노무자들의 출국 장면이 KBS 실황 중계로 전해지는 가운데 해외 공사를 시작했다.

1965년 00월 00일, 50세 때, 정주영은 태국 고속도로 공사에 최고 기술진을 동원해 전폭 지원했고, 부사장인 아우 인영과 함께 수시로 현장을 독려했다.

1965년 02월 00일, 49세 때, 정주영은 수출에 이바지한 공로로 대통령 표창을 받았다.

1965년 04월 00일, 49세 때, 정주영은 한국무역협회 이사에 선임됐다.

1965년 08월 00일, 49세 때, 정주영은 태국에서의 첫 국제 입찰인 푸켓 교량 턴키 공사에 나섰으나 최저 낙찰가보다 50% 넘게 높은 가격을 써내 떨어졌다.

1966년경 · 51세 무렵, 정주영은 기술 낙후와 경험 부족, 전근대적 공사 관리에 예상 못 한 폭우와 나쁜 토질까지 겹쳐 시행착오가 거듭되자, 고령교에 이어 두 번째로 공사를 멈추자는 건의를 받았다.

1966년경 · 51세 무렵, 정주영은 첫 해외 진출 업체가 공사를 그만두면 한국 건설업체의 해외 진출 길이 막힌다며, 계약을 지켜 양질의 고속도로를 공기 안에 태국 정부에 넘겨야 한다고 임원들을 설득해 중단론을 물리쳤다.

1966년경 · 51세 무렵, 정주영은 태국 고속도로 공사에서 큰 손실을 입었지만, 시행착오 속에 쌓은 경험과 노하우를 현대건설 근대화의 계기로 삼았다.

1966년 00월 00일, 51세 때, 정주영은 호남비료 공장 공사에서 독일 기술진에게 배운 정통 시공·플랜트 기술을 1966년도 비료 공장과 1971년도 충주비료 공장 건설의 밑바탕으로 삼았다.

1966년경 · 51세 무렵, 정주영이 이끄는 현대건설은 월남의 한 만에 띄운 준설선 공사에서 남긴 이익으로 태국 고속도로 공사의 손실 일부를 메웠다.

1966년경 · 51세 무렵, 정주영이 이끄는 현대건설은 프랑스인이 설계한 태국 '파손댐' 건설 입찰에 참여한 경험으로 댐 공사의 기초 지식을 쌓아 두었다.

1966년 00월 00일, 51세 때, 정주영은 단양시멘트 1차 확장 공사 차관을 교섭하러 미국에 가 있던 아우 정인영에게, 차관은 나중으로 미루고 포드와의 자동차 조립 기술 제휴 계약부터 서둘러 성사시키라고 지시했다.

1966년 00월 00일, 51세 때, 정주영은 갑작스러운 지시를 받은 정인영으로부터 그 일이 어떻게 한 번에 되겠느냐는 반문을 들었다.

1966년 00월 00일, 51세 때, 정주영은 아우 정인영을 통해 그날로 디트로이트 포드 본사에 정주영 자신이 자동차 수리 기술자로 출발한 사람이라는 이력을 내세워, 현대가 자동차 공업 진출을 준비하며 포드와의 제휴를 희망한다는 의사를 전달했다.

1966년 00월 00일, 51세 때, 정주영은 생산량에서 앞선 GM 대신 포드를 택했는데, 기존 업체를 사들여 합치거나 자본과 경영에 들어와 세세히 간섭하는 GM식 해외 합작이 마음에 들지 않았고 포드는 GM보다 유연하다고 판단했다.

1966년 00월 00일, 51세 때, 정주영은 소액 자본 참여와 측면의 경영 지도만 조건으로 내건 포드라면 협상할 여지가 있다고 봤다.

1966년 00월 00일, 51세 때, 정주영은 포드가 한국에 정보원을 보내 흥화공작소·화신산업·동신화학·기아산업 등 합작 후보들의 신용과 자본력을 조사한 것으로 파악했다.

1966년경 · 51세 무렵, 정주영은 해외 출장길에 들른 도쿄에서 젊은 시절부터 현대에 몸담아 온 이춘림 회장과 만나 이틀 동안 요코하마·가와사키·고베의 조선소를 둘러봤다.

1966년 00월 00일, 51세 때, 정주영은 일본 조선소 시찰을 마치고 돌아오는 길에 이춘림에게 때가 되면 한국에 조선소를 지어 대규모 사업을 일으키겠다는 구상을 밝혔다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 태국 진출 뒤 영하 40도의 알래스카 협곡 교량, 괌의 주택과 군사 기지, 파푸아뉴기니 지하 수력발전소, 월남 캄란 군사 기지, 메콩 강 준설 공사를 잇달아 맡았다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 정부에 최저가격 낙찰제를 강하게 요구해 시행을 이끌어 냈고, 발주처가 정부여도 더 싸고 빠른 방법이 있으면 그 방안을 채택해야 한다는 대안 제도를 거듭 요구했다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 공사비를 줄이고 공기를 앞당기는 대안을 자주 내놓아 정부와 건설업계의 반감을 샀다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 정부·업계와 마찰을 빚어 봐야 회사에 득이 없다는 일부 간부들의 걱정을 들었지만 대안을 내는 방침을 바꾸지 않았다.

1966년 04월 00일, 50세 때, 정주영이 이끄는 현대는 한국 진출을 노리고 시장 조사차 방한한 미국 포드 자동차의 접촉 대상에 들지 못했다.

1966년 05월 00일, 50세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 월남 반오이에서 주택도시 건설 공사에 착수했다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 건설부가 발주한 소양강댐 공사를 최저가 입찰로 따냈는데, 당시 설계는 콘크리트 중력댐이었다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 대일 청구권 자금이 일부 들어간 소양강댐의 설계·기술 용역을 맡은 일본공영이 설계비와 용역비, 철근·시멘트·기자재 값까지 전부 일본으로 다시 흘러가게 만들려 한다고 판단했다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 권기태 상무를 소양강댐 현장에 보내 조사하게 했고, 제철소가 없어 철근을 수입하고 시멘트도 모자라는 형편에서는 주변 흙·모래·자갈로 쌓는 사력댐이 콘크리트 중력댐에 비해 비용이 크게 덜 든다는 결론에 이르렀다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 권기태 상무와 전갑원에게 소양강댐 설계를 콘크리트댐에서 흙과 돌을 쌓는 사력댐으로 바꾸라고 지시했다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 설계 변경을 맡은 직원들이 모은 세계 각국 댐 자료를 통해, 2차 세계대전 뒤 높이 100m를 넘는 댐은 대개 사력댐으로 짓는 흐름이라는 점을 파악했다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 건설부에 소양강 다목적댐의 다른 방안이 있다고 통보하고 사력댐 설계안을 내놓았는데, 민간 업자가 정부가 발주한 공사에 대안 설계를 낸 것은 그때가 처음이었다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 수자원개발공사 심사와 건설부 승인까지 마친 설계에 대안을 냈다가 관청과 일본공영으로부터 권위를 무시한다는 반발을 사 삿대질과 모욕을 받았다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 권기태 등 기술진 몇 사람과 함께 일본공영·건설부·수자원개발공사·현대건설의 4자 연석회의에 나갔고, 상대편에는 소양강 콘크리트 중력댐을 설계한 일본공영 하시모토 부사장과 수자원개발공사 안경모 사장, 건설부 국장·과장들이 나왔다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 현대 기술진이 대안을 설명하려다 본론에 들어가기도 전에 건설부 사람들의 욕설과 다그침에 막히자 직접 설명을 맡았다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 회의에서 100m가 넘는 댐은 사력댐이 세계적 흐름이고, 시멘트와 철근을 수입해야 하는 한국에서 모래·자갈·흙으로 댐을 쌓으면 공사비가 크게 줄어 중소도시 상수도 여러 곳을 지을 돈을 아낄 수 있다고 설명했다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 하시모토 부사장으로부터 삿대질과 함께 댐을 어디서 배웠느냐는 면박을 받았다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 건설부와 수자원개발공사 관계자들에게서도 욕을 듣고 아무 소득 없이 회의장에서 물러났다.

1967년경 · 52세 무렵, 정주영은 건설부 장관이 박정희 대통령에게 자신의 사력댐 안대로 하면 공사 도중 홍수에 댐이 터져 춘천과 서울이 물에 잠길 수 있다고 먼저 보고했다는 이야기를 전해 들었다.

1967년경 · 52세 무렵, 정주영은 박정희 대통령이 콘크리트댐은 다 지은 뒤 북한이 폭격하면 어떻게 하느냐고 되물으며, 포격에도 버티는 사력댐이 홍수 대비만 갖추면 낫다고 보고 재검토를 지시했다는 말을 들었다.

1967년경 · 52세 무렵, 정주영은 대통령의 재검토 지시를 알지 못한 채 건설부로부터 설계 도면을 빨리 내라는 재촉을 받았다.

1967년경 · 52세 무렵, 정주영은 일본공영이 도쿄에서 현대의 설계 도면을 검토하고 실험하며 다시 점검하는 동안 다른 일에 쫓겨 소양강댐을 거의 잊고 지냈다.

1967년경 · 52세 무렵, 정주영은 군 출신 인사들과 술을 많이 마신 뒤 위경련으로 밤새 앓다가 이튿날 세브란스 병원에서 위 검사를 받았다.

1967년경 · 52세 무렵, 정주영은 병문안을 오겠다는 일본공영 구보다 회장과 하시모토 부사장의 연락을 받고 사양하고 퇴원 뒤 사무실에서 보기로 했다.

1967년경 · 52세 무렵, 정주영은 사무실로 찾아온 여든 넘은 구보다 회장에게서 이마가 바닥에 닿도록 숙인 절과 함께, 지난번 회의에서 하시모토 부사장이 큰 실례를 했다는 사과를 받았다.

1967년경 · 52세 무렵, 정주영은 그 자리에서 지나간 일은 마음에 두지 않는다고 답하고 설계 도면 검토 결과를 물었다.

1967년경 · 52세 무렵, 정주영은 구보다 회장으로부터 사력댐으로 바꾸면 콘크리트 설계보다 20% 안팎 싸지고 현장을 다시 조사해 보니 암반이 약해 사력댐이 맞다는 설명과 함께 자신의 판단이 옳았다는 인정을 받았다.

1967년경 · 52세 무렵, 정주영은 건설부 요청에 따라 박정희 대통령에게 보고서를 올려 곧 재가를 받았고, 소양강 다목적댐은 현대 대안대로 설계가 바뀌어 처음 계산대로 예산의 30% 가까이를 아꼈다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 자신이 낸 현대건설안이 재무부안과 함께 절충의 기준이 되어, 박정희 대통령이 300억 원에 예비비 10% 안팎을 얹은 330억 원을 총 건설비로 정하는 결과를 얻었다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 650억 원을 써 냈던 건설부로부터 공공연한 욕을 들었고, 다른 건설업자들로부터도 그 값으로 고속도로가 되겠느냐는 비난을 받았다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 언론과 학계가 반대하고 공화당과 경제 장관들까지 신중론을 펴는 가운데서도 고속도로 건설을 굽히지 않은 박정희 대통령을 지지했다.

1967년 00월 00일, 52세 때, 정주영은 본격 협상에서 경영권 참여를 떠보다가 끝내 강하게 요구하고 나선 포드 실무진에 맞서 물러서지 않았다.

1967년 02월 00일, 51세 때, 정주영은 최상급 신용 조사 결과를 들고 서울을 찾은 포드 국제 담당 부사장 일행을 맞았다.

1967년 02월 00일, 51세 때, 정주영은 포드 부사장 일행 앞에서 엔진 구조와 변속·제동 장치부터 1만여 개 부품의 이름까지 막힘없이 설명했고, 사흘 일정으로 잡혔던 면접 성격의 방문은 2시간 만에 끝났다.

1967년 02월 00일, 51세 때, 정주영은 면담이 끝난 뒤 손수 차를 몰고 포드 일행을 안내하고 대접하며 현대가 가장 알맞은 제휴 상대라고 설득하는 데 공을 들였다.

1967년 04월 00일, 51세 때, 정주영은 소양강 다목적댐 공사를 시작했다.

1967년 04월 00일, 51세 때, 정주영은 전국경제인연합회 부회장이 됐다.

1967년 05월 00일, 51세 때, 정주영이 제휴를 협상하던 포드는 한국 진출을 결정했다.

1967년 07월 00일, 51세 때, 정주영은 서울상공회의소 대의원으로 선임됐다.

1967년 09월 00일, 51세 때, 정주영은 포드와 현대의 제휴를 확정했다.

1967년 10월 00일, 51세 때, 정주영은 10월 말쯤 포드와 제휴 조건에 대체로 합의했다.

1967년 11월 00일, 51세 때, 정주영은 박정희 대통령의 부름을 받고 청와대에서 건설부 사람 몇과 함께 저녁 식사를 한 뒤 막걸리 자리를 함께하며 대통령으로부터 서울~부산 고속도로 건설 이야기를 들었다.

1967년 11월 00일, 51세 때, 정주영은 그 자리에서 박정희 대통령으로부터 4월 대선 공약으로 내놓은 경부간 고속도로를 물자와 사람의 수송망을 갖춰 경제를 키우기 위해 반대가 거세도 짓겠다는 의지를 들었다.

1967년 11월 00일, 51세 때, 정주영은 박정희 대통령에게서 국내에서 유일하게 고속도로를 지어 본 현대건설이 경부간 고속도로를 가장 적은 돈으로 가장 빨리 놓을 방법을 찾아보라는 지시를 받았다.

1967년 11월 00일, 51세 때, 정주영은 이튿날부터 한 달 동안 직원 몇 명과 지프를 타고 서울과 부산 사이를 오가며 노선을 답사했고, 태국 고속도로에서 익힌 물량 계산 경험으로 대략의 공사비를 뽑았다.

1967년 11월 00일, 51세 때, 정주영은 공사비를 산출하면서 물동량이 적은 대전~대구 구간은 2차선으로 놓는다는 전제를 두었다.

1967년 11월 00일, 51세 때, 정주영은 경부고속도로 건설비를 280억 원으로 산정해 제출했다.

1967년 11월 00일, 51세 때, 정주영은 대통령이 같은 산정을 맡긴 건설부·재무부·서울시·육군 공병 측과 경합했는데, 다른 곳의 안은 건설부 650억 원, 서울특별시 180억 원, 재무부 330억 원, 육군공병감실 490억 원이었다.

1967년 12월 00일, 52세 때, 정주영은 자동차 사업에 나서면서 삼륜차 '딸딸이'를 만들던 기아와 승용차 시장을 쥐고 있던 신진의 독주를 깰 것이라는 기대와, 갓 허가받은 회사가 언제 차를 내놓을지 두고 보자는 의구심을 함께 받았다.

1967년 12월 00일, 52세 때, 정주영은 아시아건설업자대회에서 우수건설상을 받았다.

1967년 12월 30일, 52세 때, 정주영은 현대자동차의 설립 등기를 마쳤다.

1967년 12월 30일, 52세 때, 정주영은 회사가 아우 정인영이 지은 '현대모타주식회사'라는 이름으로 처음 등기되자 한국 사람이 만드는 차에 외래어를 섞을 까닭이 없다며 그날로 '현대자동차주식회사'로 고쳐 다시 등기하라고 지시했다.

1967년 12월 31일, 52세 때, 정주영은 이튿날 회사 이름을 바꾸는 서류를 접수했지만 12월 31일이라 신정 연휴가 지나기를 기다려야 했다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영은 국내 건설사로서 처음 쌓은 고속도로 시공 실적을 발판으로 이후 국내 고속도로 건설을 주도하며 현대를 국제적 건설업체로 키울 기반을 다졌다.

1968년경 · 53세 무렵, 정주영이 시공을 맡은 경부고속도로는 대전~대구 구간이 4차선으로 넓혀지고 평야 노선이 농지 보전을 위해 구릉으로 옮겨진 데다 물가 상승과 토지 매수비까지 더해져 공사비가 100억 원 늘어난 430억 원이 됐다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영은 공사 기간을 줄이려고 800만 달러를 들여 최신 중장비 1,989대를 들여와 고속도로 현장에 투입했는데, 1965년 무렵 국내 민간 건설업체가 가진 장비는 모두 합쳐 1,647대였다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 참여한 경부고속도로 건설에는 인부 약 540만 명과 기능공 약 360만 명, 합쳐서 연인원 900만 명이 동원됐다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 국내 업체 가운데 고속도로 공사 장비를 가장 먼저 갖췄다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영은 고속도로 현장에 간이침대를 두고 거의 잠을 자지 않으며 공사를 독려했고, 지프로 현장을 돌면서 차 안에서 잠깐씩 눈을 붙였다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 경부고속도로 전 구간의 5분의 2를 시공했고, 나머지는 국내 건설업체 15곳과 육군 건설공병단 3개 대대가 나눠 맡았다.

1968년경 · 53세 무렵, 정주영은 본사 회의실 바닥에 5,000분의 1 지도를 깔고 틈날 때마다 탁자에 올라서서 가장 적은 비용으로 가장 곧게 뻗는 노선을 연구했다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 이끄는 현대건설의 고속도로 현장은 작업 차량에 최우선 통행권을 줘 사장과 중역의 차량도 비켜서야 했으며, 대통령의 지프가 현장에 올 때도 이 원칙은 바뀌지 않았다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영은 고속도로 이야기를 하려는 박정희 대통령의 부름을 밤이고 새벽이고 받아 함께 밥을 먹고 막걸리를 마시며 나라 경제를 논했다.

1968년경 · 53세 무렵, 정주영은 위가 약했지만 대통령이 즐기는 막걸리를 거절하지 못했고, 한번은 막걸리에 탈이 나 청와대를 나오던 길에 다급히 남의 집 신세를 졌다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영은 고속도로 공사 기간 동안 대통령의 눈에 들어 건설부 장관 자리를 넘본다는 뒷말의 대상이 됐다.

1968년경 · 53세 무렵, 정주영은 포드와 조립 기술 계약을 맺은 뒤 천재지변과 갈팡질팡하는 정책, 첫 승용차를 둘러싼 반품 시위 소동 등 계약 때보다 큰 난관에 부딪혔다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 세운 현대자동차는 공장이 들어선다는 소문에 평당 180원이던 울산 논밭 값이 뛰기 시작하면서 부지 매입부터 벽에 부딪혔다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 세운 현대자동차의 공장 부지 값은 하룻밤 새 평당 200원, 300원으로 올랐고, 땅 주인은 공장 일을 맡은 아우 정세영에게 500원이면 팔겠다고 했다가 정세영이 서울 회의에 다녀오는 사이 말을 뒤집었다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 세운 현대자동차의 부지 매입 과정에서 보상을 노린 토지 브로커들은 비어 있던 땅에 과일나무를 심었고, 매입을 거들도록 현대가 앞세운 현지 주민은 몰매를 맞고 입원했다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 세운 현대자동차는 수호신당과 600년 됐다는 미루나무 고목, 마을 공동우물 같은 민속 신앙의 금기까지 땅 주인들과의 쟁점으로 떠안았다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영은 현대건설 공무 담당 김기욱 상무를 울산에 보내 사태 수습을 맡겼고, 수습팀은 울산시청과 울산토지개량조합의 협조를 얻어 피해 주민들과 보상 협의를 벌였다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 이끄는 현대는 추수기에 피해 주민들에게 8,000만 원을 보상했다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영은 보상 합의를 끝내고 부지 매입을 다시 시작하면서 담당자들에게 주민들을 진심을 다해 정성껏 대하라고 지시했다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 이끄는 현대는 공장이 서면 울산 공업화가 빨라지고 일자리가 생겨 소득이 오른다고 주민들을 설득하며 주민 자녀들의 취업을 보장하겠다고 약속했다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 이끄는 현대는 보상가를 시세의 3배로 매기고, 메울 하천에서 뱀장어를 잡아 살던 주민의 보상안도 따로 준비했으며, 마을에서 섬기는 토속 신앙물에 관한 의견도 최대한 따르겠다고 발표했다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 이끄는 현대는 주민 여론이 누그러지자 울산시 양정동 700번지 일대 7만 1,890평을 평당 873원에 사들였다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영은 정세영이 공장을 지으면서 설비까지 함께 들이는 동안 고속도로 공사에 묶여 울산 현장을 찾을 여유가 없었고, 그해 11월까지는 첫 차를 내놓아야 했다.

1968년경 · 53세 무렵, 정주영은 신입 사원을 뽑을 때 영어 회화를 첫째 기준으로 삼은 정세영과, 적극성과 추진력을 중시한 자신의 기준이 엇갈려 다소 부딪쳤다.

1968년 00월 00일, 53세 때, 정주영이 세운 현대자동차는 '코티나'를 예정대로 생산했지만 판매에서는 크게 실패했다.

1968년경 · 53세 무렵, 정주영은 인구가 4~5만 명에 불과하던 울산에 현대의 터를 잡았다.

1968년 01월 04일, 52세 때, 정주영은 회사 이름을 '현대자동차주식회사'로 새로 등기했다.

1968년 02월 00일, 52세 때, 정주영이 시공에 나선 경부고속도로는 공사비·보상비·조사 설계비·외국인 용역비를 합친 총사업비 429억 원 가운데 공사비만 379억 3,300만 원으로, 1967년 나라 전체 예산의 23.6%에 이르는 대형 토목 사업이었다.

1968년 02월 00일, 52세 때, 정주영은 전장 428km의 고속도로를 430억 원이라는 최저 공사비로 3년 안에 완공한다는 계획 아래 공사에 들어갔다.

1968년 02월 00일, 52세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 현대 공사비로는 어림없다는 논란 속에 경부고속도로의 시범 구간을 겸한 첫 공구, 서울~수원 구간을 정부와 수의 계약으로 맡았고, 다른 업체들은 그 뒤에 합류했다.

1968년 02월 00일, 52세 때, 정주영은 현대자동차를 통해 포드와 자동차 조립 기술협정을 체결했다.

1968년 03월 20일, 52세 때, 정주영이 세운 현대자동차는 울산 공장 건설에 들어가 토목과 건축은 현대건설에, 기계 설비는 현대자동차 공무 담당자들에게 맡겼다.

1968년 05월 00일, 52세 때, 정주영이 세운 현대자동차는 공장 건설이 시작되자 정세영의 결정으로 김병철·이번·장항렬·하상수를 일본 포드에 애프터서비스 연수로, 홍석의·임만섭을 호주에 생산 기술 연수로, 다른 직원들을 보스턴·시카고·뉴욕 포드 대리점에 판매 연수로 보냈고 이승복에게는 미국에서 도장 연수를 받게 했다.

1968년 07월 00일, 52세 때, 정주영이 세운 현대자동차는 집과 논밭을 잃은 주민들로부터 바다였던 아래쪽 땅을 현대가 메워 물길이 막혔다는 이유로 삽과 낫을 든 채 울산사업소로 몰려오는 항의를 받았다.

1968년 07월 00일, 52세 때, 정주영은 현대자동차 사장을 맡은 아우 정세영으로부터, 낫과 삽을 든 농민들이 기물을 부수거나 폭력을 쓰지는 않았고 자신이 그들 앞에 고개를 숙여 침수 피해에 맞는 조치를 약속했다는 보고를 받았다.

1968년 07월 00일, 52세 때, 정주영은 정세영으로부터 매립 공사 때문에 생긴 일이니 매립한 쪽이 농민들의 수해를 책임져야 한다는 건의를 받았다.

1968년 07월 16일, 52세 때, 정주영이 세운 현대자동차는 경남 지방 집중호우로 공장 예정지보다 높은 쪽의 논밭 700두락이 물에 잠기고 정지 작업을 마친 공장 부지까지 진흙탕으로 변하는 피해를 입었다.

1968년 09월 15일, 52세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 대구~부산 구간 공사에 들어가 이듬해 말 마무리했다.

1968년 11월 00일, 52세 때, 정주영이 세운 현대자동차의 첫 차 '코티나'를 11월에 내놓기 위해 정세영은 다 짓지도 못한 공장 조립실에서 기능공들과 숙식을 같이하며 작업복을 입고 조립에 매달렸다.

1968년 11월 01일, 52세 때, 정주영은 경부고속도로 교량 공사 현장에서 아우 정세영이 직접 몰고 온 '코티나' 1호를 맞았는데, 공장 건설에 들어간 지 6개월 만에 생산된 첫 차였다.

1968년 11월 01일, 52세 때, 정주영은 고생한 정세영에게 수고했다는 한마디만 건넸다.

1968년 12월 21일, 53세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 첫 공구 가운데 수원까지 구간을 먼저 끝냈고 이어 오산까지 구간을 완공했다.

1969년 00월 00일, 54세 때, 정주영은 인천화력발전소 공사에 참여했다.

1969년 00월 00일, 54세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 대전~대구 구간 가운데 옥천군 이원면에서 영동군에 이르는 소백산맥 줄기를 터널로 뚫어야 하는 난공사를 떠안았다.

1969년 00월 00일, 54세 때, 정주영이 이끄는 현대건설의 당재터널 현장은 당재계곡 쪽에서 20m가량 굴을 판 지점에서 터널 벽이 일시에 붕괴해 인부 3명이 숨지고 1명이 크게 다쳤다.

1969년 00월 00일, 54세 때, 정주영이 이끄는 현대건설의 당재터널 굴진은 순조로운 날에도 하루 2m, 더딘 날은 30cm에 머물렀고, 낙반이 되풀이되는 가운데 바위를 치우던 인부들이 솟구친 물에 밀려 10여m 아래로 떨어지기도 했다.

1969년 00월 00일, 54세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 잇단 낙반으로 위험을 느낀 인부들이 현장을 떠나자 임금을 두 배로 올렸지만 필요한 일손을 채우지 못했다.

1969년 00월 00일, 54세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 대전~대구 구간에 중장비 600여 대와 많은 인력을 넣고도 공사가 거의 나아가지 않았고, 금강 교량을 놓을 가설 다리마저 비에 떠내려갔다.

1969년경 · 54세 무렵, 정주영은 포드 자체 조사단이 코티나 판매 부진 뒤 이 차는 비포장길이 많은 한국 실정에 맞지 않는다고 결론짓자 그것을 가장 큰 실패 원인으로 꼽았고, 이런 사정을 고려하지 않은 채 코티나를 첫 모델로 내놓게 한 포드에 강한 불쾌감을 품었다.

1969년경 · 54세 무렵, 정주영이 세운 현대자동차는 '섰다 하면 코티나'라는 말이 퍼지고 차가 '고치나', '골치나'로 불리는 조롱을 받았다.

1969년경 · 54세 무렵, 정주영이 세운 현대자동차의 부산사업소 앞에서는 100여 대의 코티나 택시가 일제히 경적을 울리며 차를 물러 달라는 시위를 벌였다.

1969년경 · 54세 무렵, 정주영이 세운 현대자동차는 반납 소동이 곳곳에서 승용차를 넘어 트럭과 버스로까지 번지며 '똥차'라는 오명을 얻었고, 첫 출시의 실패는 경영난으로 이어졌다.

1969년 00월 00일, 54세 때, 정주영은 정부의 자동차 육성책이 흔들리는 조짐을 보고 알아본 끝에, 100% 국산화를 서두르는 박정희 대통령의 독촉에 관계 부처가 엔진을 하나로 통일하고 여러 차종을 한 차종으로 묶어 국산화를 몰아주는 단일화 안을 마련했다는 사실을 파악했다.

1969년 00월 00일, 54세 때, 정주영이 세운 현대자동차는 물에 잠겼던 코티나를 판다는 소문까지 겹쳐 판매가 더 떨어졌고 이미지와 신뢰도 크게 잃었다.

1969년 00월 00일, 54세 때, 정주영은 김학렬 부총리로부터 포항제철이 만들 철을 소비할 사업으로 조선소를 지어 보라는 권유를 받았다.

1969년 00월 00일, 54세 때, 정주영은 권유를 듣고만 있다가 정부의 재촉이 거세지자 해 보겠다고 답하고 곧장 차관 교섭에 나서 먼저 미국, 이어 일본의 문을 두드렸다.

1969년 01월 00일, 53세 때, 정주영은 한국지역사회학교후원회장을 맡았다.

1969년 03월 01일, 53세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 2차선에서 4차선으로 계획이 바뀌며 설계부터 늦어진 대전~대구 구간 공사를 정해진 공기 안에 끝내야 하는 조건으로 시작했다.

1969년 09월 00일, 53세 때, 정주영이 세운 현대자동차는 120년 만의 폭우로 불린 450여mm의 집중호우에 태화강이 넘쳐 울산 시가지가 거의 잠기면서 또다시 대홍수 피해를 입었다.

1969년 09월 00일, 53세 때, 정주영이 세운 현대자동차의 울산 공장은 불어난 물이 입주를 몇 달 앞둔 새 사택과 공장까지 밀려들어 종업원 300여 명이 고립됐다.

1969년 09월 00일, 53세 때, 정주영이 세운 현대자동차의 1만여 평 공장은 1.2m 깊이로 물에 잠기면서 무거운 부품은 진흙 속에 파묻히고 가벼운 부품은 물살에 쓸려 갔으며, 조립이 끝난 코티나가 검사장에서 물 위를 떠다녔다.

1969년 09월 00일, 53세 때, 정주영이 세운 현대자동차는 토사를 걷어 내는 데 이틀, 조립 라인을 되살리는 데 나흘을 들였고, 쓸 만한 부품은 수리창에서 재생해 일부를 애프터서비스용으로 돌리고 일부 엔진은 되살려 조립에 썼다.

1969년 12월 00일, 54세 때, 정주영이 이끄는 현대자동차를 비롯한 조립업계를 상대로 상공부는 신진의 크라운 4기통·퍼블리카·가솔린 버스를 비롯한 7개 차종을 1970년부터 만들지 못하게 하고 몇 가지 기본형 양산과 엔진 주물·차체 프레스 공장 건설로 국산화율을 끌어올린다는 자동차 국산화 3개년계획을 발표했다.

1970년경 · 55세 무렵, 정주영은 발전소 시공 경험을 바탕으로 원자력발전소 건설에도 앞서 뛰어들었다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 호주의 항만 공사를 따냈다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 양봉웅 현장 소장으로부터 건설부의 터널 점검 담당 이문옥 박사가 당재터널을 그해 안에 끝내기는 불가능하다고 진단했다는 보고와 함께, 기한을 맞추려면 조강 시멘트를 쓰는 길밖에 없다는 건의를 받았다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 양봉웅 소장에게서 보통 시멘트는 부은 뒤 일주일을 기다려야 이어서 발파할 수 있지만 조강 시멘트는 12시간이면 굳어 곧바로 발파할 수 있고, 다만 값이 매우 비싸다는 설명을 들었다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 조강 시멘트로 공기를 확실히 맞출 수 있느냐는 물음에 소장이 자신 있다고 답하자 손해를 감수하고 공기를 지키기로 정해 단양시멘트 공장을 부르라고 지시했고, 단양시멘트는 곧바로 조강 시멘트 생산에 들어갔다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 경부고속도로 전 구간을 기한 안에 여느냐가 당재터널에 달린 가운데 이한림 건설부 장관이 매주, 도로국장이 사흘마다 현장을 찾는 동안 날마다 현장으로 달려갔다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 조강 시멘트를 실을 철도 화차를 배정받지 못하자 철도 수송을 접고 단양에서 당재까지 190여km를 트럭으로 실어 날랐다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영이 이끄는 현대건설의 당재터널 현장은 준공식 날짜를 잡아야 한다는 건설부가 감사실장과 실장·건설국장 등을 잇달아 내려보내 정말 기한 안에 끝낼 수 있느냐고 거듭 묻는 독촉을 받았다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 매일 새벽 집에서 출발해 당재터널 현장에서 온종일 공사를 지휘하고 밤이 돼서야 서울로 돌아왔다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 큰비가 쏟아진 날 발에 맞는 장화가 없어 비를 그대로 맞으며 현장을 돌았고, 현장 소장이 장화를 사 오도록 운전수를 대전 시장으로 보내며 치수를 묻자 12문 7, 없으면 적어도 12문짜리를 사 오라고 했다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 대전 시장에 가장 큰 장화가 11문 반뿐이어서 운전수가 빈손으로 돌아오자, 그날 저녁 신고 있던 운동화와 양말을 벗어 버린 채 맨발로 차를 타고 서울로 돌아왔다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 적어도 51 대 49는 지켜야 한다던 원칙을 접고, 한국 땅에 짓는 공장이면 결국 한국의 자산이 된다는 판단 아래 포드에 50 대 50 합작을 제안했다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 포드로부터 50 대 50 안을 냉정하게 거절당하고 50%가 넘는 지분을 요구받았으며, 포드 협상팀이 와 있는 가운데 로버트 스티븐스 미국 본사 해외 담당 사장까지 날아왔다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 로버트 스티븐스로부터 그간 조립과 판매를 해 온 현대자동차를 포드에 합쳐 새 법인을 만들고 엔진 주물 공장은 물론 모든 부품을 만들자는 제안을 받았고, 이를 현대자동차를 집어삼키려는 뜻으로 받아들였다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 서울에서 그 제안을 듣고 크게 노해, 한번 내건 간판은 어떤 조건이나 거액을 준대도 내리지 않는다고 못 박았다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영이 이끄는 현대자동차와 엔진 주물 공장을 다투던 신진은 한국 진출을 엿보던 일본 도요타와 양측이 50억 원씩 내는 합작 투자 계획을 내놓았다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영이 이끄는 현대자동차는 코티나 실패와 수해, 합작 부진이 겹쳐 4개 업체 가운데 사실상 손을 놓은 기아 다음으로 불리한 처지에서 도산 직전까지 몰렸다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 박정희 대통령과의 면담을 요청해 청와대를 찾았다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 고속도로 완공에 차질이 없겠느냐는 대통령의 물음에 고속도로는 염려할 것이 없으나 자동차 산업이 심각하다고 답하며 바로 본론으로 들어갔다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 박정희 대통령에게 국산화 3개년계획이 무리한 정책이라고 짚으며 엔진 주물 공장을 하나로 묶고 합작 투자를 앞세우면 외국 회사에 끌려다니게 된다고 주장하고, GM·포드·크라이슬러가 서로 겨루며 성장한 미국을 예로 들었다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 독점은 어리석고 자본주의 경제는 경쟁으로 성장한다고 말했다가, 대통령으로부터 4개 회사를 경쟁시켰어도 국산화율이 별로 오르지 않았다는 불만을 들었다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 신진이 정부 지원 아래 1967년까지 조립·판매를 독점하던 때 21%이던 국산화율이 현대·기아·아세아가 조립에 뛰어든 뒤 2년이 안 돼 38%로 17%포인트 올랐다며 이것이 경쟁의 성과라고 반박했다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 합작 투자 우선 조건에 대해서도 반대 의견을 밝혀, 기술과 시장을 얻는 장점이 있더라도 자기 이익 없이 다른 나라 업체에 자본을 대 줄 회사는 없다고 지적했다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 3개년계획이 지나치게 서두른다며 외국 합작 의존을 줄이고 지금처럼 4개사 경쟁 체제로 더 길게 끌고 가면 국산화를 생각보다 쉽게 이룰 수 있다고 건의했다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 마침내 대통령의 수긍을 얻어 냈고, 머지않아 상공부가 자동차 국산화율을 다시 조정한다는 소식을 들었다.

1970년경 · 55세 무렵, 정주영이 이끄는 현대자동차를 비롯한 업계를 상대로 정부는 1975년까지 국산화율 80% 달성, 한국 실정에 맞는 소형차 개발, 국제 경쟁력이 생길 때까지 경합 제품 수입 금지를 골자로 한 자동차산업보호육성조치를 발표했고, 엔진 주물 공장을 한 곳으로 묶는다는 방침은 사실상 사라졌다.

1970년경 · 55세 무렵, 정주영이 세운 현대자동차는 월급이 몇 달씩 밀릴 만큼 경영이 어려워, 아우 정세영과 담당 임원들이 하루하루 돈을 꾸러 다니며 부도를 면했다.

1970년경 · 55세 무렵, 정주영은 현대자동차가 전국 최고 세금 체납자로 신문에 실린 데 이어, 경쟁 회사의 한 인사가 공개된 자리에서 현대자동차를 사들이겠다고 장담했다는 소문까지 들었다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 미국과 일본으로부터 후진국인 한국에는 대형 선박을 만들 능력이 없다는 이유로 차관 요청을 거절당했다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 일본 측 교섭 상대였던 미쓰비시 조선이 '주은래 4원칙'을 내세워 날짜까지 잡아 둔 도쿄 회의를 무산시키면서 합작 교섭이 막혔다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 한국은 기술이 미숙하고 건조 능력도 5만 톤 수준이라 20만 톤급 이상 대형선은 만들 수 없다고 결론 내린 일본 통산성의 합작 타당성 조사로 교섭에 제동이 걸렸다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 50만 톤급 조선소를 계획했는데, 드라이 도크, 길이 900m의 의장안벽, 여러 중장비와 기계를 갖춰야 해 차관으로 들여올 기계값만 8,000만 달러에 이르렀다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 차관을 얻을 곳을 찾지 못하자 김학렬 부총리에게 어디서도 돈을 빌려주지 않으니 조선소를 접겠다고 털어놓았다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 김학렬 부총리로부터 대통령이 조선소가 꼭 이뤄질 것으로 여기고 있어 자신이 포기를 보고할 수는 없으니 함께 들어가 직접 말하라는 답을 듣고 그 뜻에 따랐다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 며칠 뒤 김학렬 부총리가 마련한 면담 자리로 청와대에 들어가 미국과 일본이 상대해 주지 않아 조선소를 할 수 없다고 보고했다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 화가 난 박정희 대통령이 김학렬 부총리에게 이제부터 정 회장이 하는 사업은 무엇이든 정부가 상대해 주지 말라고 말한 뒤 입을 다물자 말없이 자리를 지켰다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 한참의 침묵 뒤 대통령이 담배를 꺼내 물고 한 개비를 건네자 담배를 피우지 않으면서도 거절하지 못하고 대통령이 붙여 준 담배를 피웠다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 박정희 대통령으로부터 대통령과 부총리가 힘껏 돕겠다는데 포기하느냐는 질책과 함께 일본과 미국이 안 되면 유럽에 가서라도 반드시 해내라는 요구를 받았다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 다시 한번 열심히 뛰어 보겠다고 답하고 청와대를 나서며 조선소 건설을 더는 물러설 수 없는 숙제로 받아들였다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 청와대 면담 뒤 지쳐 있던 마음을 다잡고 차관 확보에 다시 뛰어들었다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 경험이 없다는 회사 안의 거센 회의론에도 차관만 풀리면 배를 짓는 일은 어렵지 않다고 봤다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 여러 건설 현장을 거치며 철판 설계와 용접, 내연기관 설치에 자신감을 쌓았기에, 배를 커다란 탱크로 보고 정유공장처럼 도면대로 지으면 된다고 생각했다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 조선업자가 아닌 건설업자의 시각으로 조선소에 접근해, 플랜트 공사로 기술을 쌓은 현대 기술자들이면 충분히 배를 지을 수 있다고 믿었다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 일본 조선소들이 기계·전기 분야로 건설 수주를 거들고, 해마다 2억 달러어치 선박을 짓는 어느 일본 조선소가 철구 부문에서도 2억 달러를 벌어들이는 점을 근거로 조선소가 현대의 철강구조물·플랜트·송전탑·교량 사업에 보탬이 된다고 판단했다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 돈을 구하러 다니다 한국 경제 차관을 여러 차례 주선해 온 유대계 거상 메리도를 뉴욕에서 만나, 차관을 주선하고 현대가 만든 배를 모두 사 주는 대신 척당 1할의 이익금을 내라는 제안을 받았다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 뉴욕의 메리도 사무실에서 차관 알선과 선박 매입을 약속하는 계약서를 작성하면서, 일이 틀어지면 비용은 각자 부담하고 소송은 걸지 않는다는 조항을 끝에 넣자고 요구했다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 메리도로부터 노르웨이 잡지에 실린 그의 기사를 건네받았고, 동석한 중역에게서 메리도가 오면 노르웨이에 해가 뜨는 것 같다는 내용이라는 설명을 들었다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 소송을 걸지 않는다는 조항을 메리도가 지우자고 하자 만일을 대비한 통상 조항일 뿐이라고 맞서 끝내 그 조항을 계약서에 넣었다.

1970년경 · 55세 무렵, 정주영은 조선소 사장 후보로 세계적 조선소 아커 출신의 시엠을 맞았으나, 차관과 물자 구매·처리는 실제로 메리도가 뒤에서 쥐고 있다고 판단했다.

1970년경 · 55세 무렵, 정주영은 메리도 측이 500만 달러면 될 일을 계획서에서 1,000만 달러로 부풀려 차액을 노렸다고 봤다.

1970년경 · 55세 무렵, 정주영은 메리도가 기자재 도입을 독단으로 처리하는 데 강하게 항의하고 계약을 깼다.

1970년경 · 55세 무렵, 정주영은 계약 파기 직후 메리도로부터 소송을 당했지만, 자신이 넣어 둔 소송 불제기 조항 덕분에 손해를 보지 않았다.

1970년 00월 00일, 55세 때, 정주영은 일본·이스라엘 기술 회사와도 접촉하고 서독 아베게서 조선사와는 기술 제휴를 목전에 두었으나, 서독 회사가 배치도 작성에 1년 반에서 2년, 기술료 580만 달러를 요구하자 시간이 맞지 않아 그만뒀다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영이 세운 현대조선소는 메리도와 이어진 유대계 선박 차관 브로커들이 내놓은 초대형 유조선 조선소 수요 예측을 뒤에 사업에 참고했다.

1970년경 · 55세 무렵, 정주영은 1970년대에 이미 현대 안에 자동차와 조선, 선박용 엔진, 발전설비와 산업 플랜트, 해양 설비, 중장비와 중전기기를 망라한 중공업 체제를 세웠다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 현대 중공업 체제의 규모를 해외 시장 수요에 맞춰 국제 수준으로 키우고, 합작보다 자체 개발 쪽에 힘을 싣도록 했다.

1970년경 · 55세 무렵, 정주영은 한국 경제가 중화학공업으로 가야 한다고 주장해 많은 이들의 의문을 샀으나, 현대자동차와 현대조선으로 이를 실현했다.

1970년 01월 01일, 54세 때, 정주영은 본사가 운영하던 단양시멘트를 현대시멘트주식회사로 분리 독립시켰고, '호랑이표' 시멘트는 원가를 낮추는 데 이바지하며 짧은 기간에 최우수 업체로 컸다.

1970년 02월 00일, 54세 때, 정주영이 이끄는 현대자동차는 상공부가 현대·신진·아세아·기아 4개 조립업체 가운데 최적의 조건을 가장 먼저 충족한 단 한 곳에만 엔진 주물 공장을 허가하고 3월 15일까지 사업계획서를 받겠다고 발표하면서 넷 중 하나만 살아남는 경쟁에 놓였다.

1970년 03월 00일, 54세 때, 정주영은 생존하려면 엔진 주물 공장 합작에 포드를 반드시 끌어들여야 했지만, 3월 15일 시한을 앞두고도 포드와의 협상은 한 걸음도 나아가지 못했다.

1970년 03월 00일, 54세 때, 정주영은 회사에 조선사업부를 만들고 조선소 부지 선정 등 준비 작업에 들어갔다.

1970년 04월 00일, 54세 때, 정주영이 이끄는 현대건설의 당재터널은 낙반 사고를 열세 번 겪은 끝에 공기 만료 두 달 전까지 상행선 590m 가운데 350m를 파는 데 머물렀고, 하행선 530m도 남아 있었다.

1970년 06월 00일, 54세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 조강 시멘트가 들어오자 작업조를 2개에서 6개로 늘리고 수백 명의 인부를 붙여 굴을 파 나갔다.

1970년 06월 00일, 54세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 조강 시멘트 덕에 석 달 걸릴 공정을 25일 만에 몰아쳐 끝냈다.

1970년 06월 27일, 54세 때, 정주영은 경부고속도로 최대 난공사였던 당재터널 공사를 마무리했고, 현장에서는 만세 소리가 터져 나왔다.

1970년 07월 07일, 54세 때, 정주영은 시공을 맡은 경부고속도로의 준공식이 예정한 날짜 그대로 열리면서 공기를 지켜 냈다.

1970년 10월 09일, 54세 때, 정주영은 현대건설을 통해 고리원자력 1호기 공사를 시작했다.

1970년 11월 00일, 54세 때, 정주영은 새 회사 사업 자금으로 들여올 장기 외자 차관 3,400만 달러 중 양측 지분 비율 50%에 맞먹는 1,700만 달러는 포드가 지불을 보증하는 것만으로 도입한다는 조건을 받아 냈다.

1970년 11월 00일, 54세 때, 정주영은 합작 계약서에 서명하고 나서 2년 넘게 판매 자금·재정·수출·사업 영역을 두고 한 치도 물러서지 않는 포드와 타협점 없는 갈등을 이어 갔다.

1970년 11월 00일, 55세 때, 정주영은 경부고속도로 건설에 기여한 공로로 동탑산업훈장을 받았다.

1970년 11월 30일, 55세 때, 정주영은 포드와 50 대 50 비율의 합작 계약서를 주고받아 어느 쪽도 혼자 지배할 수 없는 구조를 만들고, 경영진 가운데 기술·재무 상담 핵심 자리만 포드에 맡기고 나머지는 현대가 맡기로 했다.

1970년 12월 00일, 55세 때, 정주영이 이끄는 현대는 외자도입 심의위원회 의결을 거쳐 외국인 투자분 900만 달러의 사용 계획을 정부 승인 아래 둔다는 조건으로 엔진 주물 공장 설립 인가를 받아, 경쟁 4개사 가운데 유일하게 허가를 따냈다.

1970년 12월 00일, 55세 때, 정주영이 이끄는 현대자동차와 엔진 주물 공장을 다투던 신진자동차는 중국 주은래가 내놓은 '주4원칙'의 직격탄을 맞아, 조립차 기술 제휴 상대이자 엔진 주물 공장 합작을 논의하던 일본 도요타로부터 합작을 백지로 돌린다는 발표를 들었다.

1970년 12월 05일, 55세 때, 정주영은 리바노스가 보낸 전용기를 타고 스위스의 그의 별장에 가서 유조선 2척을 수주하고, 계약금으로 받은 한화 약 14억 원짜리 수표를 한국은행에 입금했다.

1971년 00월 00일, 56세 때, 정주영은 포드로부터 장기 할부 판매를 뒷받침할 판매 자금 능력을 선결 조건으로 요구받았는데, 1971년 이후의 시장 규모로 따져 적어도 1,000만 달러를 넘는 120억 원을 먼저 마련하라는 것이었다.

1971년 00월 00일, 56세 때, 정주영은 정부 보조나 은행 차입이 어렵고 은행법상 할부 금융 회사도 차릴 수 없어 판매 자금을 외국에서 들여올 수밖에 없었지만, 포드로부터 국내 판매용 자금의 해외 도입마저 허락받지 못했다.

1971년 00월 00일, 56세 때, 정주영은 포드로부터 판매 자금 요구를 끝까지 굽히지 않고 계약 해지 조건으로까지 내건 압박을 받았다.

1971년 00월 00일, 56세 때, 정주영은 사채 부담에 짓눌린 형편에서도 시중 은행을 움직여 요구받은 금액을 80억 원 웃도는 200억 원 규모의 자동차 판매 자금 지급 보증서를 만들어 포드에 내밀었다.

1971년 00월 00일, 56세 때, 정주영은 200억 원 보증서를 내밀고도 포드가 따로 보낸 조사단으로부터 현대의 신용을 조사받았고, 이 문제는 아우가 포드 본사에 강하게 항의해 사과를 받으면서 일단 넘어갔다.

1971년 00월 00일, 56세 때, 정주영은 값싸고 품질 좋은 소형차를 포드의 세계 판매망을 통해 수출하려 했으나, 포드로부터 국제 시장은 포드가 맡는다는 단호한 거절을 받았고 현대 공장에서 만든 코티나의 해외 판매도 막혔다.

1971년 00월 00일, 56세 때, 정주영은 포드가 합작에서 생길 이익을 나눌 생각이 없이 한국 시장을 차지하려 하며, 다국적 부품 교환 체제인 '범아시아계획'에 따라 현대를 값싼 노동력으로 부품을 만드는 하청 공장 가운데 하나로 삼으려 한다고 판단했다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 메리도와 갈라선 뒤 한국전쟁에 미 공군 전투기 조종사로 참전했다는 변호사 출신 차관 중개인 데이비스와 만났고, 데이비스는 프랑크푸르트에 사무실을 운영하고 있었다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 데이비스의 사무실을 찾아가 그가 나라 사이의 산업 정보를 모으고 있다는 점을 알아차렸다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 데이비스의 도움으로 몇 년을 매달린 차관 문제를 6개월 만에 풀었고, 데이비스는 영국 버클레이즈 은행과 본의 스위스 은행 등에서 차관을 끌어오면서 협상할 금융인들의 기질까지 귀띔해 줬다.

1971년 00월 00일, 56세 때, 정주영은 기계와 건축, 토목을 맡을 한국 기술자 몇 사람만 보내면 6개월 안에 조선소 배치도를 완성하겠다는 애플도어 측 제안을 그 자리에서 받아들였다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 1차로 신씨 성의 기술자와 이정상·김형벽을, 2차로 백충기를 비롯한 기술자들을 스코트 리스고우 조선소로 파견했다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 기술 협조 계약 뒤 런던으로 건너가 A&P 애플도어 롱바톰 회장을 만나 버클레이즈 은행의 마음을 돌릴 길을 물었다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 정희영 상무가 앞서 교섭했지만 반응이 없던 버클레이즈 은행 건을 두고 롱바톰 회장으로부터 선주도 없고 한국의 상환 능력과 잠재력도 믿기 어렵다는 난색을 들었다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 주머니에서 거북선이 그려진 500원짜리 지폐를 꺼내 탁자에 펼쳐 놓고 거북선을 앞세워 설득에 나섰다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 롱바톰 회장 앞에서 한국이 1500년대에 이미 철갑선을 지어 일본을 격퇴했고 조선 역사가 영국보다 300년 앞선다며, 쇄국으로 산업화가 뒤처졌을 뿐 그 저력은 살아 있다고 역설했다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 롱바톰 회장으로부터 고리원자력을 짓고 있는 현대건설은 발전소와 정유공장을 세운 경험이 풍부해 대형 조선소 건설과 대형선 건조를 감당할 수 있다는 추천서를 버클레이즈 은행 앞으로 보내 주는 지원을 받았다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 스코트 리스고우 조선소에서 만든 선박 도면을 버클레이즈 은행에 내고 롱바톰의 도움으로 차관 협의를 시작했다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영이 이끄는 현대는 버클레이즈 은행이 한국에 보낸 선박 전문가들로부터 현대가 지은 화력발전소·비료공장·시멘트공장을 조사받고, 인력을 다시 교육하면 배를 지을 수 있다는 결론을 얻었다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 추가 심사가 끝나자 버클레이즈 은행의 해외 담당 부총재로부터 점심을 함께하자는 연락을 받았다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 점심 약속 전날 초조함을 달래려 일행과 함께 셰익스피어가 태어난 집과 옥스퍼드 대학을 돌아본 뒤 저물 무렵 윈저궁을 구경했다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 다음 날 은행 임원 식당에서 부총재가 전공이 경영학이냐 공학이냐고 묻자 사업계획서를 봤느냐고 되묻고는, 전날 그 사업계획서를 가지고 옥스퍼드에 들렀더니 그 자리에서 경영학 박사 학위를 주더라고 농담을 던졌다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 부총재로부터 웃음과 함께 그 유머까지 얹어 사업계획서를 수출보증국에 보내겠다는 답을 들었다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 영국 은행이 외국에 차관을 내주려면 반드시 거쳐야 하는 영국수출신용보증국(ECGD) 보증을 얻기 위해 버클레이즈가 낸 서류의 심사 결과를 기다렸다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 버클레이즈 은행 베네트 부장의 주선으로 ECGD 총재를 만났다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 ECGD 총재로부터 기술 판정과 상환 능력 평가는 인정하지만 경험 없는 나라가 만드는 4,000만~5,000만 달러나 하는 배를 사 줄 선주가 나서지 않으면 원금과 이자를 무엇으로 갚겠느냐며 살 사람을 입증하라는 요구를 받았다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 구매자가 확인되기 전에는 차관 승인이 불가능하다는 총재의 말에 반박하지 못하고 알겠다고 답한 뒤 면담을 마쳤다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 그날부터 아직 있지도 않은 조선소에서 지을 배를 사 줄 선주를 찾아 나섰다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 울산 미포만 모래사장 사진, 5만분의 1 지도, 그리고 스코트 리스고우에서 얻어 온 26만 톤급 유조선 설계도를 가방에 넣고 다니며 배를 주문해 주면 영국 차관으로 조선소를 세워 납품하겠다고 선주들을 설득했다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 처가가 그리스인인 롱바톰 회장에게 선주를 구하기 어렵다는 사정을 털어놓았고, 롱바톰은 지인을 모두 동원해 그리스 선주를 찾아보겠다고 나섰다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 롱바톰의 주선으로 오나시스의 처남인 그리스 선주 리바노스로부터 배를 사겠다는 의사를 받았다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 리바노스와 영국 이튼 고교를 함께 다닌 애플도어 영업 담당자가 현대에 주문하면 배를 싼값에 얻을 수 있다고 리바노스를 설득했다는 이야기를 들었다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 리바노스에게 약속을 못 지키면 계약금과 이자를 돌려준다는 은행 지급 보증, 싼 배값, 적은 계약금 뒤 공정별 분할 납부, 하자가 있으면 인수를 거부하고 원금을 돌려받는 권리 같은 파격적인 조건을 내걸었다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 리바노스의 계약금이 입금됐다는 서류를 ECGD에 제출해 곧장 보증 승인을 받았고, 버클레이즈 차관 뒤로는 스페인·프랑스·서독·스웨덴 등 유럽 은행의 차관도 훨씬 수월하게 끌어왔다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 영국 차관을 매듭짓고 귀국해 김학렬 부총리에게 알렸고, 부총리가 곧바로 대통령에게 보고하면서 청와대로 들어오라는 연락을 받았다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 박정희 대통령으로부터 차관에 더해 배 2척까지 수주한 것을 치하받고, 정부가 적극 밀어줄 테니 당장 기공식을 하라는 말을 들었다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 그때까지 부지 매입도 제대로 하지 못했고 백사장 사진도 조선소 자리로 내부에서 점찍어 둔 곳이었기에, 차관 자금으로 서둘러 땅을 사들이기 시작했다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 쓸모없는 땅이라 값이 싸 부르는 대로 사들였고, 땅 투기라는 말이 나와도 조선소에 100만 평 이상이 필요하다고 보고 매입을 이어 갔다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 문산 고속도로 1차 공사를 막 끝낸 매제 김영주 상무를 불러 조선소 공사를 맡아 울산에 내려가라고 했고, 신설동 아도서비스 시절부터 함께해 온 기계 전문가 김영주는 그대로 따르겠다고 답했다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 세계 도크 건설의 70%를 차지하는 일본 가지마의 하루 처리량이 3,000㎥이니 적어도 2,000㎥는 해야 하지 않겠느냐고 물었고, 김영주로부터 같은 장비만 주면 3,000㎥를 해내겠다는 답을 들었다.

1971년 00월 00일, 56세 때, 정주영은 울산조선소 건설 자금을 구하러 영국으로 건너가, 울산에 50만t급 도크를 파고 30만t급과 50만t급 배를 지어 팔아 갚겠다며 차관을 요청했다.

1971년 00월 00일, 56세 때, 정주영은 큰 배를 지어 본 경험도 기술자도 없다는 이유로 영국 측에서 거절당했고, 할 수 있다고 버티자 영국 측은 대사관을 거쳐 대한조선공사에 문의해 '불가능'이라는 답을 받았다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 같은 이유로 프랑스와 스위스 은행에서 이미 차관을 거절당한 터라 영국에서는 반드시 돈을 빌려야 했다.

1971년 00월 00일, 56세 때, 정주영은 영국 측에 조선공사 같은 곳은 안 된다고 여겨 나서지 않았을 뿐 자신은 된다고 보고 왔다며 서류를 다시 검토해 달라고 요구했다.

1971년경 · 56세 무렵, 정주영은 자신의 주장에 수긍한 영국 측의 차관 주선을 받아 울산조선소를 현실로 만들었다.

1971년 09월 00일, 55세 때, 정주영은 데이비스의 주선으로 영국 A&P 애플도어, 스코트 리스고우 조선사와 기술 협조 계약을 맺었다.

1971년 09월 00일, 55세 때, 정주영은 당시 27만 톤급 유조선을 짓고 있던 글래스고의 스코트 리스고우 조선소가 현대 직원을 두 번에 걸쳐 각 6개월씩 교육해 준다는 약정을 얻어 냈다.

1971년 12월 00일, 56세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 미군 공사를 연말로 끝냈다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영은 만성 인플레이션에 2~3년 뒤 조선 경기가 꺾인다는 정보까지 있는 가운데 빚 이자 부담으로 회사가 부실해지지 않도록, 조선소를 일단 빨리 지어 돌리면서 고쳐 나가는 방식을 택했다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영은 조선소에 모든 힘을 쏟으려고 국내 공사를 따내는 영업을 사실상 접었다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영은 정부 예산이 모자라 조선소 진입도로가 늦어지자 현대가 직접 길을 내기 시작했다가 당국으로부터 사전 공사는 위법이라는 경고를 받았다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 장래 수요를 내다보고 공업용수를 다섯 배 넘게 확보하려다 진통을 치렀고, 직원들이 송사에 휘말리는가 하면 사업 타당성을 의심한 도시계획위원회가 사업본부를 잇달아 불러들였다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 안벽 매립, 강재 하치장과 선각 공장, 기능공 훈련소, 본관을 동시에 지어 올리며 날마다 2,200명이 넘는 인원을 투입했다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영은 공사를 시작하자마자 기능공 훈련소를 먼저 세워 뽑아 온 기능공들을 교육하고, 기계·전기·내장 분야의 대학 졸업자 60명을 계열사와 바깥에서 선발해 스코트 리스고우로 6개월 연수를 보냈다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영이 이끄는 현대조선의 임직원 2,000여 명은 공사 기간 내내 거의 1년 365일 밤낮없이 일하며 새벽에 세수만 하고 현장에 나갔다가 밤늦게 숙소로 돌아와 구두끈도 풀지 못한 채 잠들곤 했다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영은 조선소 공사 기간에 울산에 머무는 날이 대부분이었고, 서울에서 출발할 때는 새벽 4시에 집을 나섰다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영은 새벽 남대문 근처에서 짐을 가득 얹은 리어카를 함께 끌고 밀며 가는 부부 같은 이들을 자주 보며 다 함께 잘사는 나라를 만들어야겠다고 다짐했다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영이 이끄는 현대조선에는 가장 큰 배를 만들어 봤다는 기술자의 경험이 1만 7,000톤급뿐이어서 26만 톤급 배의 규모를 설명해 줄 사람조차 없었다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 의욕이 앞서 선박 바닥에 깔 자갈과 소금까지 수입했으나, 들여온 자갈이 강도가 약한 부석이라 외화만 날리고 결국 국산 자갈을 썼다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 자재 물량을 셈하는 데도 미숙해, 배 6척 몫으로 사들인 철판이 12척을 만들고도 크게 남을 정도였다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 수만 개의 철판 부재에 번호를 붙여 맞추는 작업 경험이 없어, 한쪽에서 자른 부재가 다른 쪽에서 사라지면 급한 대로 새 철판을 다시 잘라 쓰는 일이 잦아 초기 철판 낭비가 컸다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영은 철판 낭비를 두고 엔지니어들을 꾸짖기는 했지만 책임을 묻지는 않았다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 블록 운반차도 크레인도 갖추지 못해 트레일러로 블록을 날라 올리는 원시적인 방식으로 작업했다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 안전 의식이 낮아 산업재해가 잇따르며 한 해 20~30명이 숨지기도 했고, 그 여파로 최악의 노사분규를 치렀다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영은 25만 톤급 배를 건조하던 몇몇 일본 조선소로부터 현대는 7만 톤급밖에 못 만들 것이라는 장담을 들었고, 국내에서도 경험 없는 현대의 배가 물에 뜨겠느냐는 의심을 받았다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영은 울산조선소를 짓는 동안 서울과 울산을 번갈아 오가며 밤의 절반은 울산에서, 나머지는 서울에서 보냈다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영은 울산에 묵는 날이면 새벽 4시에 숙소를 나서 두 시간가량 공사 현장 구석구석을 살핀 다음 오전 6시에 간부들을 모아 회의를 열었다.

1972년 00월 00일, 57세 때, 정주영은 도크가 다 지어지기 전이라 대형 이동 크레인을 세울 수 없었기에, 큰 블록과 3만 마력짜리 엔진을 옮기는 일은 현장 인력의 아이디어로 풀어야 했고 작은 조립품을 깊이 12m 도크 바닥으로 내리는 일은 특수 트레일러로 해결했다.

1972년경 · 57세 무렵, 정주영은 조선소를 세우고 중동에 진출하던 무렵 기술도 자본도 경험도 없다며 비웃는 대부분의 일본인들로부터 얕잡아 보는 시선을 받았다.

1972년 03월 00일, 56세 때, 정주영이 이끄는 현대자동차의 경쟁사 신진은 GM과 정식으로 합작해 지엠코리아를 출범시키고, 인천·부평에 큰돈을 들여 연 5만 대 가운데 2만 대는 국내에 팔고 3만 대는 GM의 판매망을 통해 해외로 내보내겠다고 밝혔다.

1972년 03월 00일, 56세 때, 정주영은 가지마 겐조 회장과의 친분 덕에 가지마 부장급 기술자 두 사람으로부터 도크 시공 자문을 받았다.

1972년 03월 00일, 56세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 리바노스가 주문한 배 2척을 지으면서 방파제를 쌓고 바다를 준설하며 안벽과 도크, 14만 평의 공장까지 한꺼번에 지었다.

1972년 03월 00일, 56세 때, 정주영은 선진국에서는 조선소 건설에 3년, 선박 건조까지 합쳐 5년은 걸려야 배를 넘겨주는 관례와 달리 애초부터 조선소를 지으면서 배도 함께 만들어, 도크를 굴착하는 사이 1호선의 일부를 도크 바깥에서 조립하고 도크가 다 되자 안으로 들여 건조를 이어 갔다.

1972년 03월 22일, 56세 때, 정주영이 울산에 보낸 김영주는 회사 재정상 장비를 새로 들일 수 없어 고속도로 공사에 쓰던 낡은 장비를 고쳐 가져가 도크 굴착을 시작했다.

1972년 03월 23일, 56세 때, 정주영은 박정희 대통령이 세상을 떠난 김학렬 부총리의 뒤를 이은 태완선 부총리와 함께 참석한 가운데 기공식을 치렀고, 그때까지 대통령이 참석한 기공식은 포항제철뿐이었던 것으로 알고 있었다.

1972년 03월 23일, 56세 때, 정주영은 기공식 연설에 나선 박정희 대통령으로부터, 준비된 원고에 없는 말로 바다에 나가 고생한 지역 주민의 자녀들을 언급하며 주민과 어민에게 조선소 건설에 적극 협조해 달라고 요청하는 지원을 받았다.

1972년 03월 23일, 56세 때, 정주영은 황무지에 천막 하나 쳐 놓고 치른 기공식이라 대통령에게 점심을 대접할 곳이 없었고, 대통령은 행사를 마친 뒤 대구로 떠났다.

1972년 03월 23일, 56세 때, 정주영은 기공식 뒤 대구로 옮겨 관구 사령관들과 술자리를 하던 박정희 대통령이 조선소는 안 될 것 같다는 태완선 부총리의 말에 술잔을 소리 나게 내려놓고, 담당 부총리가 그런 말을 해서는 안 되며 조선소는 반드시 된다고 말하라고 크게 꾸짖었다는 이야기를 전해 들었다.

1972년 05월 00일, 56세 때, 정주영이 울산에 보낸 김영주는 좋은 장비로 24시간에 3,000㎥를 파던 가지마 기술자들과 달리 고친 장비로 같은 시간에 4,500㎥를 파냈고, 자문차 왔던 가지마의 두 기술자는 한 달 반 만에 일본으로 돌아갔다.

1973년 00월 00일, 58세 때, 정주영은 아우 정세영에게 즉시 자체 기술로 완전한 국산 자동차를 개발할 계획을 짜라고 지시했다.

1973년경 · 58세 무렵, 정주영은 고속도로 건설 현장으로 찾아온 아우 정세영으로부터 합작은 남 좋은 일일 뿐이고 한국의 지형과 형편에 맞는 소형차를 스스로 개발해야만 살아남는다는 말을 들었고, 이미 같은 생각이었기에 조용히 귀를 기울였다.

1973년경 · 58세 무렵, 정주영은 정세영으로부터 기술 수준이 낮고 부품 구하기도 어렵지만 고비만 넘기면 자동차 기술을 크게 끌어올리고 수출과 협력업체 육성으로 나라 경제에 보탬이 된다는 설명을 들었다.

1973년경 · 58세 무렵, 정주영은 정세영의 말을 중간에 막고 엔진 문제는 어떻게 풀 것이냐고 물었고, 바로 그 문제로 왔다며 닛산과 미쓰비시 가운데 어디가 낫겠느냐는 물음에 미쓰비시를 골랐다.

1973년 00월 00일, 58세 때, 정주영이 이끄는 현대는 신진과 손잡으려다 도요타에 밀려 한국 진출을 아쉬워하던 미쓰비시와 포드 때보다 훨씬 순조롭게 협의를 진행했다.

1973년경 · 58세 무렵, 정주영이 세운 현대자동차를 이끌던 정세영은 120만 달러를 들여 이탈리아의 설계 용역 업체 이탈디자인에 차량 스타일링과 설계를 맡기는 계약을 맺고, 유럽 정상급 스타일리스트 지우지아로에게 한국형이면서 수출할 수 있는 모델의 디자인을 맡겼다.

1973년경 · 58세 무렵, 정주영이 세운 현대자동차를 이끌던 정세영은 공장 건설 전문가를 찾아 영국으로 건너가 새 차 개발을 둘러싸고 회장과 갈라선 뒤 물러나 있던 BLMC 사장 조지 턴불을 설득하고, 엔진·액셀러레이터·트랜스미션 같은 핵심 부품의 제작 기술 계약을 체결했다.

1973년 00월 00일, 58세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 길이 320m, 폭 50m가 넘는 26만 톤급 배의 26m 높이에 기관실 경사부 블록을 싣던 중 가용접 뒤 와이어로 묶어 둔 블록이 본용접 전에 풀려 떨어지면서 사람이 다치거나 숨지고 재산 손실과 공사 지연까지 떠안았다.

1973년 00월 00일, 58세 때, 정주영은 사고에 놀라 한꺼번에 사표를 내고 떠난 담당자들을 모두 다시 불러들여 일터로 돌려보냈고, 그 뒤 같은 사고는 되풀이되지 않았다.

1973년 00월 00일, 58세 때, 정주영은 선수 조립을 끝낸 1호선 블록을 제3도크로 옮기려면 설치에만 석 달이 드는 골리앗 크레인부터 갖춰야 한다는 기술자들의 의견을, 선주와 약속한 납기를 지켜야 한다며 물리쳤다.

1973년 00월 00일, 58세 때, 정주영은 블록을 트레일러에 싣고 뒤에서 불도저로 잡아당겨 속도를 늦추며 도크 경사로를 내려가는 방식이 이론상 가능한지 기술자들에게 물었고, 된다는 답을 듣자 그 방법으로 골리앗 크레인 없이 1호선 블록을 옮겼다.

1973년 00월 00일, 58세 때, 정주영은 기능공 수가 크게 불어난 현대조선소에서 인력과 작업 관리의 효율을 높이려는 조치로 직영 체제가 폐지되고, 직영과 계열별 도급의 중간 형태인 위임 관리 방식이 과도기적으로 시행됐다.

1973년 00월 00일, 58세 때, 정주영은 1973년 연초 서빙고동에 지은 현대아파트로 주택 건설 분야에 첫발을 디뎠고, 이 단지는 무난하게 분양됐다.

1973년 09월 20일, 57세 때, 정주영이 이끄는 현대는 미쓰비시와 가솔린 엔진·변속기·후차축을 만드는 기술 협조 계약을 체결한 뒤 프레스·금형 공장과 엔진 공장을 지을 계획을 짜기 시작했다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 비바람이 몰아치던 캄캄한 밤 혼자 승용차로 현장을 돌다가 차를 탄 채 바닷물에 빠져 목숨을 잃을 뻔했다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 거센 비바람 소리에 잠이 깬 어느 새벽 3시, 손수 지프 운전대를 잡고 조선소 현장 순찰에 나섰다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 순찰 길에 건조부에서 야간 당직을 서던 직원 이정일을 지프에 태워 함께 현장을 돌았는데, 이정일은 뒷날 미포조선 사장 자리에 오른다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 쏟아지는 비 속에서도 야드에서 골리앗 크레인으로 블록을 실어 올리는 작업이 이어지는 모습을 지켜보았다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 빗속 작업을 보고 이정일에게, 블록을 한 개씩 올리기보다 땅 위에서 더 큰 덩어리로 미리 짜 맞춰 한꺼번에 얹으면 크레인 가동과 높은 곳 작업이 모두 줄어든다는 의견을 건넸다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 이정일과 헤어진 뒤 홀로 지프를 몰고 순찰을 이어 갔는데, 폭우 탓에 앞이 거의 보이지 않았다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 전조등 불빛 속에 전날까지 없던 커다란 바위가 나타나자 급히 브레이크를 밟으며 핸들을 틀었고, 지프는 뒤집힌 채 수심 12m 바다로 떨어졌다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 추위와 비바람 때문에 차창을 모두 닫고 달렸던 덕에 바닷물이 바로 밀려들지는 않았지만, 얼마 지나지 않아 가속 페달 구멍 같은 틈으로 물이 새어 들기 시작했다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 수압에 눌려 문이 열리지 않자 한쪽 문에 등을 붙이고 발로 맞은편 문을 살짝 밀어 물을 조금씩 들였고, 차 안이 어느 정도 물로 차자 문을 힘껏 밀어젖혀 빠져나왔다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 당시 현대 현장 작업복이던 점퍼가 몸을 띄워 준 덕에 물 위로 올라왔고, 적어도 800m는 떨어져 보이는 안벽을 향해 헤엄치기 시작했다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 파도에 휩쓸리고 바닷물을 들이켜며 지쳐 가다가 호안 콘크리트 공사에 쓰던 철근 한 가닥을 붙잡고 버텼다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 물에서 빠져나오는 동안에도 맨발을 남에게 보이기 싫어 구두를 벗지 않았다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 200m쯤 떨어진 초소를 향해 소리를 질렀고, 달려온 경비원은 물속에 있는 사람이 누구인지 알아보지 못하고 되물었다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 경비원에게 밧줄을 가져오라고 고함쳤고, 그제야 회장을 알아본 경비원은 현장 곳곳에 밧줄이 널려 있는데도 밧줄이 어디 있느냐고 물었다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 경비원이 다른 곳에서 5분 남짓 걸려 구해 온 밧줄을 허리에 묶고 뭍으로 올라왔다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 기운이 다 빠진 상태에서도 아무 일 없다는 듯 신발에 고인 물을 쏟아 오라고 시킨 뒤, 급히 온 순찰차에 올라 영빈관으로 향했다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 영빈관에서 지갑에 들어 있던 5천 원권 지폐를 침대 위에 펼쳐 말렸고, 연락을 받은 임원들과 매제 김영주, 김정국이 그곳으로 찾아왔다.

1973년 11월 00일, 57세 때, 정주영은 새벽 그 시각 현장을 다니는 차가 자기 차뿐이어서 초소 경비들이 깨어 있었고, 그날 당직 경비원이 다가오던 불빛이 갑자기 사라진 것을 이상히 여겨 살피다가 고함을 들었다는 경위를 전해 들었다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 젊었을 때 수박 한 덩이를 등에 짊어진 채 한강을 헤엄쳐서 건너간 일이 있었다.

0000년 00월 00일, 00세 때, 정주영은 뒷날 자신을 구한 경비원을 불러 바라는 것을 물었고, 경비 일을 계속하고 싶다는 대답을 듣자 그 경비원이 경비 회사를 차리도록 해 주었다. 그 회사는 이후에도 현대의 경비 용역을 맡았다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 세계은행 차관으로 진행된 부산항만 공사에서, 바다 밑 진흙 위에 일본 자재로 배수 시설을 하도록 한 미국 용역사 설계 대신 낙동강 하구 모래로 부지를 만들자는 대안을 내 기본 설계를 바꿨다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영이 이끄는 현대건설은 부산항만 공사를 하면서 모래를 펌프로 빨아올려 배에 싣는 장비를 울산에서 직접 개발하고 준설선도 손수 만들어 썼다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 진수 전 점검에서 무게 25톤의 굴뚝을 달지 않은 상태로 배가 다 됐다는 보고가 올라온 사실을 발견하고, 도크에 물을 채우고 장비를 치우는 사이에 굴뚝을 올리라고 지시했다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영이 이끄는 현대조선의 직원들은 크레인에 굴뚝을 매달아 높이를 맞춰 두었으나 물이 차면 배가 뜬다는 점을 아무도 계산하지 않아, 도크에 물이 들어 배가 뜨자 배와 굴뚝의 높이가 크게 어긋났다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 26만 톤급 배가 거의 완성될 무렵 현장을 찾은 박정희 대통령이 배 밑바닥을 보고 싶어 하자, 경호를 위해 작업자를 한 사람씩 확인해 밖으로 내보낸 다음 대통령 일행과 함께 들어갔다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 대통령과 배 밑바닥을 둘러보던 중 기관총 같은 굉음이 터지면서 경호실장이 뛰쳐나가고 경호원들이 총을 빼 드는 소동을 목격했다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 그 굉음이 대통령이 들어간 것을 보고 일하는 모습을 보이려던 기술자 수백 명이 갑판에서 한꺼번에 망치질을 시작한 소리였다는 것을 확인했다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 놀란 기색을 내비치지 않은 박정희 대통령으로부터 철판이 얼마나 들어가느냐는 질문과 함께 국내 철판은 이 배가 다 먹는다는 농담을 들었다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영이 이끄는 현대조선의 현장 책임자들은 대통령 방문 뒤 줄줄이 경호실에 불려가 호된 질책을 받았다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 리바노스로부터 현대가 만든 배가 자신이 본 배 가운데 가장 잘 만든 배라는 평가를 받았다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 최악의 불황 속에 수주한 VLCC 12척 가운데 홍콩 CY 퉁이 발주한 26만 톤급 7308호·7310호와 리바노스가 발주한 7302호 등 3척을 취소당하거나 인수를 거부당했다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 오일 쇼크 뒤 리바노스가 용선 계약이 된 1척만 가져가고 7302호를 두고는 제품 상태를 문제 삼아 인도 기일을 늘리려 하며 사실상 불가능한 개조까지 요구하자, 이것이 마지막 요구라는 다짐을 받아 낸 뒤 밤을 새워 기한을 맞췄지만 인도가 하루 늦었다는 이유로 인수를 거부당했다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 리바노스가 용선 계약이 무산되자 배 대신 원리금을 돌려받으려 한다고 판단하고, 하루 늦었다는 이유로 배를 받지 않겠다는 처사에 맞서 국제 재판소에 소송을 내라고 지시했다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 7308호·7310호를 발주한 홍콩의 CY 퉁이 계약금을 내버려 두고 선주 측 감독관을 본국으로 불러들이면서 사실상 해약을 당했다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 자금 흐름이 막혀 경영 위기가 깊어지는 가운데 임원들이 해약된 유조선의 건조를 멈추자고 건의했지만 CY 퉁이 계약을 깬 배 2척을 끝까지 짓기로 밀고 나갔다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 일단 배를 다 지어 놓으면 뒤에 매각하거나 직접 운항할 수 있고 원자재 값이 치솟는 때라 지금 싼 원가로 마무리하는 편이 낫다고 판단했으며, 건조를 멈추면 일감이 끊겨 감원을 피할 수 없다는 점도 고려했다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 1973년 1차 오일 쇼크로 배럴당 1달러 75센트이던 원유값이 2년도 안 돼 10달러로 치솟고 현대조선이 크게 흔들리며 현대 전체가 어려워지자, 오일 달러로 건설을 서두르던 중동만이 나라와 현대를 살릴 길이라고 판단했다.

1974년 00월 00일, 59세 때, 정주영은 월남 특수가 끝난 상황에서 성장을 이어 가려면 해외 돌파구가 있어야 한다고 보고, 중동으로 나가 그곳의 돈을 벌어 오기로 마음을 굳혔다.

1974년 02월 26일, 58세 때, 정주영은 현대자동차서비스주식회사를 창립했다.

1974년 06월 00일, 58세 때, 정주영은 조선소 준공식 날 진수·명명식까지 치른 데 대해 의아하다는 질문을 많이 받았고, 리바노스조차 납기를 맞추리라 예상하지 않았을 것이라고 봤다.

1974년 06월 28일, 58세 때, 정주영은 기공 2년 3개월 만에 최대 70만 톤 건조 능력에 부지 60만 평에 70만 톤급 드라이 도크 두 개를 갖춘 울산조선소 1단계를 준공했다.

1974년 06월 28일, 58세 때, 정주영은 울산조선소 준공식 자리에서 리바노스가 주문한 배 2척의 명명식을 함께 열었고, 배는 아무 문제 없이 물에 떴다.

1974년 06월 28일, 58세 때, 정주영은 다른 나라라면 5년은 걸릴 조선소 건립과 배 건조를 2년 3개월 만에 동시에 마무리했다.

1974년 07월 00일, 58세 때, 정주영은 1단계 조선소 건설비를 훨씬 웃도는 1억 달러를 들여 연간 5만 6,000대를 생산할 국산 종합 자동차 공장을 짓기 시작했다.

1974년 09월 00일, 58세 때, 정주영은 현대조선소가 위임 관리제를 밀어붙이자 기능공들의 폭력 시위로 진압 경찰이 투입됐고, 사태가 언론에 크게 보도되면서 야당 신민당이 조사반을 파견했다. 그달까지 용접과 조립을 비롯한 16개 분야의 기능공이 하청 소속으로 옮겨져 2호선 정리공만 남은 상태였다.

1974년 09월 00일, 58세 때, 정주영은 노동청 조사반의 중재로 하청 기능공을 직영과 똑같이 대우하고 시간 급여를 기량 위주로 올리는 조건이 합의되면서 현대조선소 분규를 3일 만에 수습했다.

1974년 09월 17일, 58세 때, 정주영은 이날 폭력 사태를 일으킨 이들이 기능공 1만 2,300명 가운데 기술 습득을 마치지 못한 무자격 견습공 4,600명이었고, 그 전까지 요구 한 번 없다가 임금이 아닌 위임 관리제·재교육 반대와 견습 기간 단축만 요구했다고 주장했다.

1974년 09월 17일, 58세 때, 정주영은 현대조선소에서 협의가 깨진 뒤 견습공들이 정문 경비실을 불태우고 식당과 본관의 유리 200여 장을 부순 데 이어 외국인 숙소까지 덮쳐, 외국인 기술자 47명이 몸만 빠져나가고 기능공 50여 명·경찰 30여 명이 부상하는 사태로 번졌다.

1974년 09월 27일, 58세 때, 정주영은 국회 재무위원회에서 야당 의원들로부터 노조 결성 허용과 함께 현대조선 기업주에 대한 법적 조치를 요구받았고, 관련 기능공들은 구속됐다.

1975년경 · 60세 무렵, 정주영은 1970년대 중반부터 신영의 스승이던 독일 본 대학 포이크트(Voigt) 교수를 여러 차례 한국으로 불러, 아우가 끝내지 못한 박사 논문 「저축과 경제 발전의 상관 관계: 개발 도상 국가의 모델을 중심으로」를 마무리할 길을 찾았다.

1975년 00월 00일, 60세 때, 정주영은 꽁지 빠진 닭처럼 생긴 포니의 모양이 마음에 들지 않았지만, 포니는 나오기도 전에 62개국 228개 상사가 수입을 원할 만큼 주목을 받았다.

1975년 00월 00일, 60세 때, 정주영이 이끄는 현대조선은 최단기 조선소 건설과 두 척의 유조선을 함께 건조한 일로 세계 조선 역사에 이름을 남겼고, 1단계 공사 도중 착수한 확장 공사를 마친 뒤 최대 선박 건조 능력을 갖춘 세계 최대 조선소가 됐다.

1975년 00월 00일, 60세 때, 정주영은 외채 상환 결제에 쫓기던 1975년을 중동 진출의 해로 선언하고, 회사 안에 아랍어 강좌를 열게 하는 한편 아랍어로 된 현대 홍보 영화도 만들게 했다.

1975년 00월 00일, 60세 때, 정주영은 해외건설 부장이던 아우 정인영을 비롯한 여러 사내 인사로부터 중동 진출은 지나친 욕심이라는 반대를 받았고, 평소 형의 결정을 따르던 정인영도 이 일만큼은 끝내 동의하지 않았다.

1975년 00월 00일, 60세 때, 정주영은 중동 일을 서두르라고 재촉할 때마다 부사장 정인영으로부터 중동에서 대형 공사를 따낸 업체는 결국 파산한다는 경고를 들었다.

1975년 00월 00일, 60세 때, 정주영은 출장 명령을 내려도 정인영 때문에 직원들이 본사에서 발이 묶이는 일이 생기자, 군포에 중장비 제조 회사를 따로 세워 정인영을 그곳으로 보내고 중동 진출에 반대하던 사내 인사들을 한꺼번에 정리했다.